保存蒸気機関車写真集

保存鉄道車両一覧（目次）

アンクルサムが各地で撮影した保存蒸気機関車をまとめてみた。ほとんどが記念館などの静態保存の機関車、それぞれのページでは簡単な紹介と諸元を記載している。

　Ｃ６２形（シロクニ）蒸気機関車　Ｃ６２１　Ｃ６２２　Ｃ６２２６

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　Ｄ５０形（デゴマル）貨物用テンダー機関車　Ｄ５０１４０

　Ｄ５１形（デゴイチ）貨物用機関車　Ｄ５１１　Ｄ５１２　Ｄ５１２００　Ｄ５１４５２

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　Ｄ５２形貨物用テンダー式蒸気機関車　（Ｄ５２４６８）

　Ｅ１０形タンク式蒸気機関車　（Ｅ１０２）

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　１５０形タンク式機関車　１１０形　１２９０形（１２９２善光号）

　２３０形国産初の蒸気機関車（２３３号・２６８号）　２１２０形ノーズブリティッシュ製機関車

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　８６２０形国産初の量産形旅客用テンダー機関車　8630　8620

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　９６００形量産形貨物用機関車　9608号　9633号　59609号　59634号　69665号　　

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　７１００形　しづか号　弁慶号　義経号

　Ｂ２０形タンク式機関車

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　９８５０形マレー式機関車

　Ｃ１１形タンク式機関車　Ｃ１１１号　Ｃ１１６４号　Ｃ１１２９２号

　Ｃ１２形タンク式機関車　Ｃ１２２号　Ｃ１２６号

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　５５００形テンダー式機関車　５５４０号

　Ｃ５１形テンダー式機関車　Ｃ５１５号　Ｃ５１２３９号

　Ｃ５３形３シリンダー機関車　Ｃ５３４５号

　Ｃ５５形テンダー式機関車　Ｃ５５１号　Ｃ５５５０号

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　Ｃ５７形テンダー式機関車（貴婦人）　Ｃ５７１３５号

　Ｃ５８形テンダー式機関車（プレーリー形軸配置）　Ｃ５８１号

　Ｃ５９形テンダー式機関車　Ｃ５９１号　Ｃ５９１６４号

　Ｃ６１形テンダー式機関車　初のハドソン軸配置　Ｃ６１２号

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産業用蒸気機関車　Ｓ-３０４号　（三笠鉄道記念館）

1939年（昭和41年）日本車両で製造されたＳ-３０４号は日本製鉄輪西製鉄所（新日本製鐵室蘭製作所）向のタンク式産業用機関車。Ｓ-２０５号（室蘭市・鉄源コークスに静態保存）とともに国内では最後（1986年・昭和61年廃車）まで現役で働いていた蒸気機関車。Ｓ-３０４号は三笠鉄道記念館で動態保存。（軸配置Ｃ（0-6-0）、全長8.386ｍ、全高3.550ｍ、全幅2.670ｍ、動輪直径1.067ｍ、最高速度38ｋｍ/ｈ、機関車重量29.5ｔ）

　　三笠鉄道記念館（三笠市幌内町）

　　九州鉄道記念館（福岡県北九州市門司区）

　　大阪　市電保存館（大阪市交通局）

 

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三笠鉄道記念館

三笠鉄道記念館　北海道三笠市幌内町

夏休みに人気の旭山動物園を見ようと家内と北海道に出かけた。２日目富良野に泊まって小樽に向かった。山間の一般道を抜けて高速インターを目指したが、桂沢湖付近で「三笠鉄道村」という交通案内板を発見。急遽スケジュールを変更して向かった。幌内鉄道の廃止された昭和６２年（1987）、北海道鉄道のパイオニアである幌内鉄道の偉業を伝えるために、三笠鉄道記念館が旧幌内駅を含む敷地に開館した。敷地面積18,000㎡、正面のレンガタイル貼りの建物が記念館と機関庫である。北海道ならではの車両が多く展示されている屋外の見学は無料、記念館の入場料は520円。写真右は記念館のシンボル・モニュメント「スチーム・パワー」、館内には幌内鉄道の歴史など感心深いものばかりだ。

幌内鉄道は道内初の鉄道として、幌内～小樽手宮間に明治１５年（1882）開通した。1879年アメリカから呼び寄せた鉄道技師クロフォードにより建設が始まり、幌内炭鉱から採掘された石炭を鉄道で小樽に運んだ。日本初の京浜間や阪神間はイギリス様式で建設された。幌内鉄道はアメリカ様式で進められたが、開拓史黒田清隆がいずれ他の鉄道の接続を考えて、軌間サイズは本州と同じ1067ｍｍとした。このような歴史と保存品が数多く展示されている。２階では鉄道模型車両を使った運転シュミレーションが出来るようになっている。

 産業用蒸気機関車　Ｓ-３０４号

Ｓ-３０４号は三笠鉄道村で動態保存され園内400ｍの線路を走るシンボルだ。Ｓ３０４号は新日本製鐵室蘭製鉄所などで活躍したＣ型産業用タンク機関車（昭和１４年日本車両製）。車体にテツゲンと赤い文字、鐵原コークス株式会社室蘭コークス工場で働いていた証。１回200円で乗車させてくれ、希望すれば条件はあるようだが運転も出来るらしい。

Ｃ１２２号機と５９６０９号機　記念館と隣接する機関庫に静態保存されている。Ｃ１２型蒸気機関車は1932年から1947年までに２９３両製造され地方路線で活躍した軽量のタンク機関車。Ｃ１２２号は汽車製造で1932年２号機として製造された。５９６０９号機は国産初の量産形テンダー式蒸気機関車である９６００型で1922年川崎造船 で５１０番目に製造された。９６００形は７７０両製造され四国以外の各線で使用され、幌内線では石炭輸送で活躍した。

写真右はＥＤ７６５０５号の運転室、ＥＤ７６形はＥＤ７５形を耐寒設備など北海道に適するように改良され、三菱重工で1968年から量産された北海道を代表する電気機関車。機関庫にあるこれらの３両は運転室に入ることが出来る。

数多くの車両が保存展示されているが、雪国北海道ならではの雪カキ車をいくつか紹介しよう。上段左はラッセル雪カキ車（単線用）キ１００形式キ２７４号（1959年国鉄長野工場で製造）。隣は広巾雪カキ車（ジョルダン）キ７００形キ７５６号、函館本線で活躍。右はＴＭＣ１００ＢＳ形除雪 モーターカー、富士重工（宇都宮）で1966年作られた。下段左は単線ラッセル式雪カキ装置付ディーゼル機関車ＤＤ１５１７号、宗谷本線で使用。隣はロータリー式雪カキ装置付ディーゼル機関車ＤＤ１４１号、汽車製造で1965年製造、石北本線で使用された。富良野から小樽に向かう途中、予定変更で立ち寄った三笠鉄道記念館だったが小樽手宮にある小樽市総合博物館（旧小樽交通記念館）と並んで大変価値ある展示に感心した。館内にＪＲ北海道の鉄道員の制服があり、着用することが出来る。子供みたいでちょっと恥ずかしかったが、どうせならと駅長さんのものを借りて撮影。

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　　　アンクルサムの保存蒸気機関車一覧

 

Ｃ６２形蒸気機関車

 

Ｃ６２形　Ｃ６２２号　（梅小路蒸気機関車館）

戦後ＧＨＱの機関車新規製造制限があったのでＤ６２形の改造ということで、日立製作所などで４９両製造された。幹線で特急列車「つばめ」などを牽引した日本最大の高速旅客用機関車で「シロクニ」という愛称で親しまれた。その後幹線が電化されて主要幹線での 活躍の場がなくなり、Ｃ６３形の計画もあったが設計だけに止まった。この２号機は昭和２３年日立製作所で製造され、小樽を最後に引退したが今は梅小路で動態保存されており、ＳＬスチーム号を牽引している。除煙板につばめマークが特徴的だ。諸元は全長２１.５ｍ、全高３.９８ｍ、軸配置２Ｃ２（4-6-4）ハドソン、動輪直径１７５０ｍｍ、運転整備重量８８.８ｔ、炭水車重量５６.３ｔ、最大出力２１６３馬力、最高速度１１０ｋｍ/ｈ。写真右は梅小路で整備されている６２２号機。

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Ｃ６２１号機　（梅小路蒸気機関車館）

６２２号機と同様に梅小路蒸気機関車館に保存されているが、１号機は静態保存である。昭和２３年に日立製作所で製造されて、広島を最後に引退している。

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Ｃ６２２６号機　（交通科学博物館）

昭和２３年（1948）川崎車輌ではＣ６２形は１５両製造されたが、現在Ｃ６２形で川崎車輌製はこのＣ６２２６号機のみが大阪の交通科学博物館で静態保存されている。

 

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Ｃ６１形蒸気機関車

Ｃ６１形　Ｃ６１２号　（梅小路蒸気機関車館）

戦時中貨物輸送用に注力していたため旅客用機関車はほとんど製造されなかった。戦後急増した旅客輸送に対処するために旅客用機関車を製造しようとしたが、ＧＨＱ（連合国軍最高司令官総司令部）は機関車の新規製造を大きく規制していた。旅客輸送は急増したが貨物輸送は激減していたので、余っていたＤ５１形やＤ５２形を旅客用に改造することになった。しかし改造とは名ばかりで、実際はボイラーの流用くらいでほとんど新しい設計で製造された。おそらくＧＨＱは日本での機関車保有台数を制限・管理していたと思われる。特徴としては軸配置が２Ｃ２のハドソンが初めて採用されたことと、自動給炭装置が付加された。この２号機は昭和２３年（1948）三菱重工で製造されて、宮崎を最後に引退したが現在は梅小路蒸気機関車館で動態保存されている。諸元は全長２０.４ｍ、全高３.９８ｍ、軸配置２Ｃ２（4-6-4）ハドソン、動輪直径１７５０ｍｍ、運転整備重量７９.５ｔ、炭水車重量４８.２ｔ、最大出力１７７７馬力。

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C５９形蒸気機関車

C５９形　Ｃ５９１号　（九州鉄道記念館）

C５９形は幹線旅客用テンダー式蒸気機関車、誕生まではC５３形が東海道や山陽本線で牽引していたが、旅客増のため増産計画があった。しかしC５３形は３気筒であったので整備に手間がかかり、２気筒で更に能力アップすることでC５９形が開発された。昭和１６年（1941）にまず１００両、戦後の１９４７年までに７３両、計１７３両製造された。この１号機は１９４１年５月汽車製造で製造され、山陽・鹿児島本線で活躍、１９６５年に廃車となった。諸元は全長２１.３６ｍ、全高３.９８ｍ、軸配置２C１（4-6-2）パシフィック、動輪直径１７５０ｍｍ、運転整備重量８０.２５ｔ、炭水車（運転整備）５６.９ｔ、最大出力１７０２馬力。

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C５９１６４号　　（梅小路蒸気機関車館）

１６４号機は１９４７年７月に日立製作所で製造された。晩年には糸崎機関区に配置、呉線でC６２と寝台急行安芸などを牽引した。廃車時にはボロボロだったそうだが、今は静態保存だが綺麗な姿になっている。

 

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