まずは最初に。
ＳＹＯＲＯＵさん！ここが変わったのですよ！
ねっ？運転室の傾きが改善されたでしょう？
これだけで雰囲気がまるで違う。
さらに本日の大きな（小さな）変化。
キャブ（運転室）したの配管が付きました。
言わないと気付いてもらえない。
で！本命のＣ55ですが・・・
縮みました。（全長が）
機関車と炭水車が近付きました。
昨夜までの状態。
Ｒ280も通過しましたから、一応問題ないでしょう。
（なぜかバック運転が好調）
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まずは最初に。
ＳＹＯＲＯＵさん！ここが変わったのですよ！
ねっ？運転室の傾きが改善されたでしょう？
これだけで雰囲気がまるで違う。
さらに本日の大きな（小さな）変化。
キャブ（運転室）したの配管が付きました。
言わないと気付いてもらえない。
で！本命のＣ55ですが・・・
縮みました。（全長が）
機関車と炭水車が近付きました。
昨夜までの状態。
Ｒ280も通過しましたから、一応問題ないでしょう。
（なぜかバック運転が好調）
キャプ下の配管も・・
言われなければ・・と仰っても、これが一番印象を変えてると思いますよ。（個人的感想ですが）
Ｃ５５の機炭間が実感的ですが、これでＲ２８０通過出来るとは・・
次は、ＴＯＭＩＸのスーパーミニカーブに挑戦されては？
ＭＡ製のＳＬは小回りが良いとの噂も・・・
Ｒ１４０を通過したとの情報もあります。（勿論、製品のままですが・・・）
急カーブは蒸機の場合、あまりサマにならないのですよ。
小さな蒸機なら画になりますが。
Ｒ２８０はクラブ規格の最小半径ですので、
取敢えずＯＫとしました。
自宅運用はもっと大カーブが欲しいです。
構造上、急カーブに弱そうなＳＬが、ミニカーブを通過するのが信じられなかったので・・
在来線電車でも良くを言えば、Ｒ４００以上で走らせたいですから、ＳＬならば尚の事ですね。<(_ _)>