アクセルペダル 変更

では、早速ケイマンのモディファイです。
（前回の記事見てる人なんていないでしょう）

注記！！：もし仮にこの内容を参考に作業をする人がいても、当方はその責任を一切負いません！！
　　　　　　必ず自己責任で実施してください！！！

これはポルシェ全般に言われていることですが、
私のケイマンはヒール & トーがしにくいんです。

　確かに思い入れまくってかったポルシェです。
　基本的にはまずはポルシェの造ったまんまの状態で乗るつもりでしたが、
　ここばっかりはどうしても直さないと気がすみませんでした。

何でやりずらいかっていうと、ブレーキペダルがアクセルペダルよりだいぶ手前（車両後方）にあって、
ブレーキを踏んだままかかとをアクセルペダルに届かせるのが難しいんです。


で、私も良くあるモディファイのようにアクセルペダルにゲタをはかせてみました（要は上げ底）。

材質はPPです。
見た目は俗に言う発泡スチロール（正確には発泡ポリプロピレンです）。
「そんなんで大丈夫か？」と思われるかもしれませんが、
これが結構硬いんです。

じつは通常良く見る発泡材は発泡倍率３０倍以上のものです。
これは軽くて保温性に優れ（両方とも３０倍に膨らんで、気体が中に入っていることによる）、
加工性も良いのですが、発泡がつぶれてしまうと元に戻らず、足で踏んづけるところには向いていません。

しかしこれが１０倍以下の発泡倍率になると、
触った感じカチカチです。重さもイメージする発泡剤の３～５倍（当たり前ですが）。

しかし加工性、耐食性は発泡剤のよさが残っているのでこれを用います。

用意したのは厚み２０mmと３０mmの２種類。

形は車外のアルミペダルの写真と、実際のペダルの形を基に決めます。
で、のこぎり（普通の木材用）で切り出して、ガムテープでペダルにペタ。
以上、超簡単です。
でもまねしないでください（納車１週間のポルシェにガムテープつける人もなかなかいないですが）。


固定方法はあとで変えるとして、早速乗ってみます。

まずは３０mm。

ヒールアンドトーは非常に簡単になります。
しかし、簡単になりすぎて、ブレーキだけ踏むつもりがアクセルも踏んでしまう始末・・・。
危ない危ない。
しかもフットレストの前後位置との関係が悪く、左右がアンバランスだし、
クラッチも切りづらい。

上げ底しすぎです。


続いて２０mm。

これはなかなか。適度にヒールアンドトーもしやすくなり、
なおかつブレーキ操作にも干渉しません。
クラッチ、フットレストとのバランスも悪くないです。

とりあえずこれで決定。

しばらくこの発泡剤上げ底で様子を見て、
本当にこの寸法でいいようなら本格的なペダル加工をする予定です。

最終的にはもう少し低くしてもいいかもしれません。

ではでは。

ケイマン（９８７前期）ブログ始めます

今日からポルシェ ケイマンを中心にしたブログを始めます。

昨日、中古のポルシェケイマンが我が家に納車されました。
人生二度めのポルシェ購入です。

まずは車種決定までのいきさつを。

次期車の検討を始めたのは、会社の近くに引越して、通勤にクルマを使わなくなってからなので、二年ほど前になります。そのとき乗っていたのはNC型のロードスターでした。購入の検討条件は以下になります。

・追い金200万円台。
　・トルコンAT ではない
　・ガレージなしで保管可
　・21世紀以降の設計であること
　・軽量（パワーウエイトレシオ5未満）
　・屋根がある
　・低重心
　・低ヨー慣性
　・全幅1.8m以下
　・後輪駆動または全輪駆動
　・走行3万キロ以下

以上です。で、候補に挙がったのが以下の車種（カッコ内は上記の条件を妥協している点）。
　S2000（屋根、設計が20世紀）
　86/BRZ（パワーウエイトレシオ6以上）
　996（設計が20世紀）
　997（追い金400万オーバー、ヨー慣性大）
　ボクスターS（屋根）
　ケイマンS（値段、または走行距離）
　ケイマン（値段、または走行距離、パワーウエイトレシオ5.5）
　RX8（PWレシオ5オーバー）
　インプレッサGR（絶対的に重い。PWレシオは問題ないが。）
　エリーゼ　NA系（PWレシオ6オーバー、屋根なしは事実上無理。）

で実際には、ケイマン、ケイマンS、ボクスター、996に絞って車を探しました。
特にケイマンについては重いこと（ロードスターより150kg重い）を除けばもっとも理想に近いので本命として探してました。

そこで2つ事件が起きます。

まず、1月。通勤に使っていた1万円の自転車が壊れまくったこと。

　乗り出して1年足らずで、
　　電気がつかなくなり、
　 あちこちさびが浮き、
　　ブレーキがうるさくなり、
　非常に不快です。

ここで私は「安物買いの銭失い」という言葉を覚えました（おそ！！）。

ここで、探す対象を認定中古車に変更です。
いよいよ価格が折り合いがつかなくなって、気長に探すしかないかなと思い始めたところ、
今回購入したケイマンがポルシェセンター高崎前橋にやってきました。

最初の価格は車両本体415万円。諸費用込みで435万円です。
この時点でガリバーでオンライン見積もりしたところ、
ロードスター（2006年式）の下取りは80万円ぐらいだったので
完全に予算オーバー・・・・・・・・。



あきらめかけたところで第2の事件です。

営業の方が年度末なので30万円弱の値引きを提案してくれたこと、
そしてガリバーにクルマを持ち込んで見積もりしてもらったらなんと100万円の値がついたことです。

いっきに目標の200万円台まであと5万円です。


ここからは粘り腰です（あえてやったというより自然とそうなった）。
　「支払い総額405.5万円、下取り100万円（＝追い金305.5万円）で買う！！」とディーラーにいって、
　　　　　→　嫁と交渉して、「300万円越えはまかりならん、200万円台にしなさい！！」となって、

　「やっぱりやめます」といったらディーラーが「じゃあ105万円でしたどる！！」となって、
　　　　　→　再度、嫁と交渉して、「5000円でもオーバーはオーバー。だめ。」となって、

　「やっぱりやめます」といったら「2988000円でどうですか！！」
　
この結果、「ご成約」となりました。


コツというか何とか妥協点に持っていけたのが、いつでも本気で「やっぱりやめます」っていうこと。
「また探せばいいや、あせってないし」ってことです。
この気持ちの余裕が、交渉の余裕になります。

あとはこのディーラーの担当さんが、話せば話すほどうそのつけないいい人で、
（「えっ、そこは違う言い方したほうがいいのに、正直者だな、ホント。」と思うこと多数）
最後はもうこの人から買おうと思いました。

最後は人だと思うんですよ。
その人信じられるかで、買ったあとの苦労が違うし、苦労しても気にならないし。


以上成約までの流れでしたが、
長文読んでいただいてありがとうございます。

最後に何より、4人家族なのに2人乗りを許可する、うちの嫁の器の大きさが一番！！
これはなかなか得ようにも得られないですよ。ホント。ありがたや～ありがたや～。


本日はここまでです。


次回は候補車を落とした理由の詳細についてです。