WORKS ブースト・アップ

ワークスがいよいよブースト・アップします。
今後はハイオク仕様になるゆえ
ハイオクを2度ほど給油して訪れたお店はTOP FUEL。
相変わらずいいお店です。

過去に何度か来店しており、最後に車（エボ3）を持ち込んだのは
20年位前だったでしょうか。

随分久しぶりですが、この歳になってまた走りに目覚めてしまうとは
困ったものです。
（実際には困ったと思ってないから困ったものです。）

HKSフラッシュ・エディター選択のメリットは
ECUのカスタマイズ後もノーマル・データに復帰できるという可逆性にあり。

フラッシュ・エディター内にはTOP FUEL オリジナル・データの他
HKS オリジナル・データ×2及びノーマル・データが保存されている。
今回ワークスのECUに書き込まれるのは、もちろんTOP FUEL オリジナルデータ。
ブースト・アップの他スピード・リミッター解除、レブ・リミッター変更など。

低コストで難なくパワーアップできるのがターボ車の良いところ。
体感的にはまるで別物のように仕上がりました。

てなわけで、早々に某所にて0-100km/hタイムを3回計測。
ぶち切れアドレナリンと理性との共存を心掛け、シフト・アップを迅速にトライ。
トライ1：8秒09
トライ2：7秒75
トライ3：7秒72
この後何度やったとしても今日の気温ではぜいぜい7秒70止まりではないかと、
収束点の帯小数値がやや明瞭になりかけたところで切り上げ。

フルノーマルだと約10秒のところ
ブースト・アップ後は8秒フラットを目標としていたので上出来かなぁと。
シャシダイ・チェックは未計測ながら
上記タイムに基づく逆算により、少なくとも85馬力は出ていることが推定される。
シャシダイはもう少し寒くなってからですね。

フルノーマル64馬力から約85馬力（修正馬力）に。
軽自動車の中でも最軽量級（670kg）であるワークスの
21馬力UPによる恩恵は、思いの外大きい。

細かい事象は除き、例えば車両重量1340kgで128馬力の普通自動車Aが
170馬力にパワーアップした場合のものと同等の増力割合となる。
ワークスとAの初期・変化後、共にパワーウェイトレシオ値が等しいゆえ
加速力も等しい。
もう一歩踏み込んで要所を語るなら
ハイパワーでもデカくて重い乗用車は、鈍くて遅いただのガラクタです。

現在ワークスの仕様は
マフラー：柿本レーシングGTbox 06＆S
エアークリーナー：HKS スーパーパワーフロー
ECU：TOP FUEL オリジナルデータ
ショック：Turbo RS 純正

ブースト・アップ後のワークスはその辺のハイブリッドやワンボックス等の
『走りを忘却したゾンビども』を充分にカモるので、加速系チューンはとりあえず終了。
次はローダウン等を考慮中♪

WORKSとHKS POWER FLOW

ワークスのエアークリーナーをHKSのパワーフローに換えました♪
純正に比べ、吸入面積が拡大されます。

HA36Sの場合、パワーフローはエンジンの直上に位置するので
熱対策が必要となります（少なくとも個人的には）。
エンジンルームの温度が高いと空気は熱膨張するため
吸入する空気の密度は低くなりますから酸素量も減少します。

そこでホームセンターで購入したサンシェードを遮熱板に使います。
ハサミで最適形状にして取付け。

これで吸入空気の温度が降下するに伴い、単位体積あたりの酸素量が増大。
微々たるものだとしても確実に違います。

加速感はほぼ変わりませんが、あくまでも次のステップへの下準備です。
ブーストアップにはECUかフラッシュエディターを検討中。

それはさておき、むき出し型はやっぱり音がいい。
アクセルオフ時の『プシャー！』て反社会的なサウンド（？）がたまらない♪