WORKSのホイール

ワークスのホイールを軽量化した。
RAYS社ブランド VOLK RACING のTE37 SONIC。
TE37といえば軽量ホイールの定番だったが、
近年は更に軽量化されたCE28が販売された。

TE37とCE28、どちらにしようかと迷い、
結局は強度とデザインを考慮し、馴染みのあるTE37 SONICを選択することに。

なかなか『エグい感』のある6本スポーク形状は、
絶命を進呈する処刑ライダーのような、常勝的強者を想起させる。
著者Y.Mの主観ならではのものだが、客観的評価はいかなるものか。

ワークス純正アルミホイールの鋳造製法に対し、
TE37 SONICは鍛造製法のため、高強度で軽い。

1本あたりの質量は、純正アルミホーイル：約6.2kg、TE37 SONIC：約4.2kg、
4本で約8kgの軽量化となる。

ホイール交換後のステアリングは軽く、より繊細なハンドリングが可能になった。
もはや『ワークスが曲がること』と『ハンドルを切ること』には、
一瞬をさしはさむ隙間もなく、ぴったりと一体化されているかのようだ。

ロードノイズはやや大きくなったが、コーナリング速度は確実に高まった。
クラッチは繋がりやすく、燃費はもちろん良くなったけれど、
ブレーキの利き具合に大差はみられない。
非常識なことかもしれないが、乗り心地はかえって良くなった（？）。

加速力は確実に強まったが、スタート時のホイールスピンが顕著になった。
FF発進ならではの、シビアなアクセルワークを要する。
これくらいの仕様になると、ハイグリップタイヤは必須かもしれない。

ところで、バネ（スプリング）下の軽量化はバネ上の4倍～15倍の効力があるらしく、
ホイールを8kg軽量化したなら、バネ上32kg～120kgの軽量化に匹敵する。

では、軽量化による効力を馬力アップに例えてみるとしよう。
32kgを車両重量660kgから減じて628kg。
『ワークスのエンジン出力100ps』と『逆数628分の660』との積を求めると、
約105馬力。
同様に、120kg減で求めれば約122馬力となり、
5馬力～22馬力アップ相当の加速力となる。

ホイール交換後の車重は約650kgで、パワーウエイトレシオは6.5kg/psとなるが、
バネ上換算で120kg減だとすれば、パワーウエイトレシオは5.4kg/ps。
これだとSW20（中期）の加速力を上回ることになる。
（ただ、FFという駆動方式を無視すればのことだが。）

そんな仮説はさておき、体感的なことを語れば10馬力アップ相当だろうか。
すなわち、バネ上の7.5倍（－60kg）である。

TE37を履いたことにより、ワークスの走行性能は全面的に飛躍。
バネ下の軽量化は、まさに良いこと尽くめで、
軽い車がますます好きになった。

現在の仕様
マフラー：柿本レーシングGTbox 06＆S
エアークリーナー：HKS スーパーパワーフロー
ECU：TOPFUEL オリジナルデータ
ショック：Turbo RS 純正 （KYB）
スプリング：RS-R Ti2000 DOWN
ボンネット：Lck619 Type4（FRP製）
インタークーラー：TRUST GReddy SPEC-K
ホイール：TE37 SONIC
軽量化：リアシート撤去等


余談になるが、20年ほど前、知人に誘われ、走行会に出場することに。
岐阜県YZサーキットの駐車場にて撮影。
（走行会という名目だが、内容は本気モードのレースである。）
走行時は、しゅう雨性の悪天候となった。

著者Y.Mの乗っていたエボ3改は、既にTE37を履いていた。
エボ3改のグレードはRSで、パワーウインドウもなく、エアコンレスの仕様である。
GSRに比べ、ドアミラーとドアノブが黒く、アンテナ位置も違う。

『柿本改』のロゴは、手書きのカッティングシートで作成したため、精度が低い。
（アルファベット部は省略。）

軽量化により車両重量は1150kg、馬力は342ps。
パワーウエイトレシオは約3.36kg/psになる。
（ちなみにR32 GT-Rの車重なら440馬力は必要。）
駆動方式はもちろん4WDで、
その辺を走る『クソ重たい高級セダン』などとは加速の次元が異なる。

3.36kg/psより良値の車は昔から滅多に見なかったが、
近年は絶望的に見掛けなくなった。