不定期メンテは一端終了

ＣＲＭのやり残していた
不定期メンテナンスを
やってしまいました。

自分の中では暖かくなってきたらオフの方はシーズンオフな感じなので
あまり出番が無くなる前に昨年度購入してからやり残していたメンテを
本日一気にやってしましました。

リヤボックスに商売道具満載でハッシュロードへ！


まずは整備の基本、洗車からスタートです。
山を走りっぱなしでドロドロだったのでサッパリしました。


いつものように当たり前に店内に移動しちゃいます(笑)

実はＣＲＭ５０／８０はレーサーのＣＲ８０のレプリカではなく
兄弟車なのでかなりの部分にレーサーと共通パーツが使用されています。
（と言っても初期型から比べてこの年式になると市販車パーツへの変更が多くなりましたが）


ココがＣＲＭの一番レーサーらしいと感じる所。

シートレールの下部取り付けボルトを２本外すだけで
このようにエアクリーナーボックスと一緒にシートレールが跳ね上がり
（配線類は外す必要があるので、レーサーみたくワンタッチとはいきませんが）
リアサスペンション周辺メンテとキャブレター脱着が即出来る事です。


組み立ての順番がわからくなった時用にサービスマニュアルより
パーツリストのイラストが役に立ちます。
（このボルト、どちらから差し込んでたんかな？とか・・）


リヤのリンク周辺も清掃とグリスアップが出来ましたら組み立てます。


・・・・が・・・・





リンクのややこしい順番をかなり組み立ててから
このシャフトが転がってるのに気付きました・・・

組み忘れてやがんの・・・・


どうりでネジ閉め込んだ後で、スイングアームの動き「固っっ！」と思ってましたが
普通はそこで異常に気付け！！

作業は「ふりだしに戻る」
これ装着するにはリンク部分を再度全部分解ですわ・・・・

『５』スウイングアームセンターカラーと言う部品。


おーーい！チェーン、どこ行くの～～～／(￣ロ￣;)＼

ハイ。次回不定期メンテ時にスプロケはまだイケるんだけど、
チェーンはご覧のようにダランダランなため、こりゃセットで交換ですね。


チェーン調整にはチェーン引き目盛りだけでは当てにならんので、
このようなチェーンライン出し用の横着ツールを利用する訳ですな。


使い方は簡単！本体をスプロケットに直接取り付けるだけ。
本体から出ているシャフトとチェーンを目視でチェーンラインの平行度を確認できます。


最後にブレーキフルードのチェック・・・・
うわぁ、ドロドロでやんすぅ・・・


ブレーキレバーをシュコシュコシュコ。
キャリパー側のレンチをキュ（開）キュッ（閉）・・・・

アナログな作業を見かねたスタッフのＴくんが専用エアツールを出して来てくれました。

あ゛～メチャ楽ちんや～～♪


さっさとフロントは終了したので次はリヤブレーキ。
ココはツールを使わなくても手動で十分です。

と、油断してたらエアかましてしもたがな・・・・また余計な手間が┐(￣ヘ￣)┌

せっかく専用ツール出したからと、スタッフＴくん。
隣で「うず愛娘用ＮＳＲ８０」のフルード交換始めましたヨ。


同じエンジンが載ってる全く違う車体！

ふふふ・・スペアエンジンは確保したわい！
少なくともオレもうずちゃんも心の中で同じ事考えてたのは容易に想像できるゾ。

厳密に言うとＮＳＲとＣＲＭのエンジン、シフトのリンケージが異なります。

その昔ＣＲＭ５０でエンデューロやミニバイクレースに出てた頃。
エンジン不調になり、ガレージに転がってたＮＳＲ５０のエンジンに
乗せ換えたのはいいんだけど走りだしたら逆シフトになってるのね。

だからＣＲＭからＮＳＲに乗せ換えても逆になっちゃうわけですわ。


しかしあれだけ世に出回っていたＮＳＲはみんなどこへ行っちゃったのかなぁ？


最後にリヤサスのバネレートを少し強く調整して作業終了。
おお！キレイになって、サスの腰も良い感じです。


ブッシュの多い山道は今シーズンは行かないけど
爽やか系ダートはいつでも行く準備はできてます。
誰か誘って下さいね～！