８６のお話・・・ＤＢＡ－ＺＮ６ー・・・だけど８６編

トヨタの傘下にる？富士重工（スバル）との共同開発により超低重心の水平対向エンジンを搭載しＯＥＭされ発売された８６・・・ん！？・・・私世代はみな「あの豆腐屋の・・・」をイメージしてしまうネーミングの８６・・・ハチロクは８６でＡＥ８６を永久欠番するべきだとおもっている同輩も多いのでは？・・・昔取った杵柄ではないけどそこまで８６にこだわるのだったら型式にも８６という数字を入れるべきだと思うのですが・・・本当の型式はＤＢＮ－ＺＮ６－ナニナニ・・・まぁいいか・・・で・・・いつもお世話になっていた店長が転勤になりご挨拶かねがね転任先店舗へ行ってみました。・・・ら・・・この８６の試乗車があるということで運転させてもらいました。・・・現物を見るのは今回が初めて・・・まず驚いたのが低い車高・・・アルファードに乗りなれているとなおさらです。・・・「ルーフの鉄板を見下ろせるなんて！」くらい低いのです。・・・ドアを開けるとハードトップのガラスがわずかに下がる仕掛けになっていますので車内の空気圧による半ドアなんかがありません・・・ライトウエイトな車重に（１２５０キロくらい）排気量は２０００ｃｃの最高出力２００psでトランスミッションは６速マニュアル（６速ＡＴもある）フロントはマクファーソンストラットでリアがダブルウイッシュボーン式のサスペンションだそうです。・・・最近のトヨタ車にはないピュアなＦＲスポーツ車なのです。・・・もしもの時にはＶＳＣ（任意に切ることもできる）とＡＢＳと６個のエアバックを全車標準装備・・・そんな８６でとなりに嫁さんをのせてしばしドライブ・・・運転してみるとシートポジションや視界からして懐かしい（若い頃、私はＲ３２ＧＴＲを嫁さんはシルビアを乗り回していた）けどマニュアルトランスミッションのクラッチワークなんてすっかり錆びついたドライバーの私（アレほど華麗にできていたヒール＆トゥなんて忘れている）なんだか運転がギクシャクしている・・・ん～・・・カッコ悪い！・・・で・・・しばし２０分くらいのドライブを楽しんだ私の感想・・・シフト操作のフィーリングは大変良いと思います。ワイヤーリンク方式のミッドシップや巨大なトランスミッションの４ＷＤスポーツなんかより全然素直でスパッとできます。コレは大事なことで（シフトフィーリング）＝（操る楽しさ）なのです。・・・ハンドリングは「驚くほどの！」は、特に感じられませんでした。（ボディー剛性の問題？それとも上級グレードの１７インチならばＯＫなのかナ？）むしろ小型ハイブリット車のアクアに乗った時の方が感動しました。（もしかしてデブが二人も乗っていたからかナ？）・・・エンジン系ですとトルクの出方やピッキング感は意外とモッサリしていますが水平対向型エンジン独特の下品な排気音（インプレッサの音はキライ）はなく心地よい音を奏でる排気音でした。・・・で・・・総評すると・・・このピュアスポーツＦＲクーペにしてこの値段（ベーシックなＧグレード６ＭＴで２４１万円）ならばトヨタ８６は良いクルマだと思います。・・・・・・ん～・・・ただ名前がネ～・・・どうせだったら６９（シックスナイン）なんてドウデスカ？・・・８６フアンの皆さん及びトヨタ関係者の皆さん・・・変なこと言ってゴメンナサイ！