シュラウド 取り付け

熱対策の最終章はシュラウド （正確にはラジエーター・ダクトという
らしい） の設置だ ・・・・・

お値段は$18.65 という格安価格なので金属製ということは
ないだろうが、素材が何であれ効果が上がればよいわけで
その実力のほどを体感してみることにしてみた。

発注から10日とかからずMoss Motorsからデリバリされる、、、
樹脂製を予想していたが、なな何と厚紙でできているではないか！

おり紙のように折り目に沿って曲げ、定位置に収めると
今までドンガラ状態だったラジエーターの両サイドが塞がれ
フロントグリルを通過した空気が効率よくフィンの間を通過
するであろうことは見てとれる。

碓氷峠の上りで100℃を超えていた水温計の針は95℃止まり、
市街地走行では80～90℃、中軽井沢でちょっとした渋滞に巻き
込まれても100℃を超えることはなかった。

たかが紙 、、、などと侮れません ・・・・・

ヒートシールド

熱対策もいよいよ最終段階へとやってきた。

今までの対策でフューエルラインのベーパーロックや
パーコレーションの発生は防げると思われるが、念のため
エキマニとキャブの間にヒートシールドを組み込んだ。

形状に関しては試行錯誤を重ね、当初はシールド効果を
最大限発揮できるように、1ミリのアルミ板から、そこに収まる
ほぼ最大面積を切り出し設置してみたものの、手の入る空間が窮屈になり
メンテナンス性が悪いので、もっとも肝心なキャブボディと
フロートチャンバーがカバーされる程度の大きさに抑えることになった。

バイパス手術

車の心臓といえるエンジン、そこへ血液となるガソリンを
送るフューエルライン、内部に発生したガソリンの気泡が
血管を詰まらせる。

ここがオーバーヒートすると、ラインがその気泡によってベーパーロック、
燃料の供給が停止し発作を起こす、つまりエンジンがストールする
のである。
自然冷却を待つ場合およそ１時間の停車は覚悟せねばならないため
時間を争うラリーでは致命的な結果を招く。

このトラブルのおかげで、ジーロデ軽井沢ではゴール目前の南軽井沢交差点で
立ち往生し、ベスト１０入りを逃してしまったのだ。

そのときは原因がわからなかったが、各部の点検を進めるとマフラーの上を
跨いでいるフューエルパイプの内部でベーパーロックが発生していることを
突き止めた。

そこで、本来引っ張るより押し出すほうが得意なポンプの特性を最大限
発揮できる位置として、フューエルタンク下で熱の影響を受けない
車体内部に移設し、同時にパイプを這わせる場所も熱源から遠ざけるように
吟味し、大掛かりなバイパス手術を敢行。

仕上がりを見るために、いつものように軽井沢まで碓氷峠を駆け上がってみても
不安を予感させる要素は全く感じられなかったので、このセッティングならば
真夏のラリーもノントラブルで走りきってくれることだろう。