IWC オーバーホールとゼンマイ交換

ゼンマイの入荷を待って仕上げたＩＷＣのオーバーホール。
キャリバー 8541、名機である・・・・・・・

歩度を取って、さて完了という段になって再びゼンマイ切れ
のような症状を呈してしまった。
再度分解して香箱を開き交換したばかりのゼンマイを
チェックするが何の問題もなかった。

さらに分解を進め、各パーツを調べると２番車が空回りしていた。

久しぶりにポンスを引っぱり出し、慎重にハンマーを振りおろして
接合部分をカシメる。

何とか年内にお渡しすることができそうです。

ついでにバルブ交換

虎の穴でトレーニングを積んでいたため暫くブログの
更新ができなかったこと、お詫び申し上げます。

さて、その間 流星号はヘッド・ガスケット交換のため
心臓にメスを入れていたわけですが、せっかくMossから
お取り寄せをするのだから、ついでにバルブと周辺の
パーツを交換してもらおうと、カタログとにらめっこして
発注した筈だったのですが。

何でやねん！ブッシュなど数点はサイズが合わへんやんか!?

幸いバルブやスプリング等は組み込むことができましたが・・・・・
こんなことでめげていたら旧車になんか乗ってられません。

フレッシュなパーツをシェイクダウンせねばなりませんから
ハートにブレーキを効かせつつ走るとしましょう。

COPPA D'ORO DELLE DOLOMITI

コッパ・デッレ・アウトストリケの姉妹イベントである
コッパ・ドーロ・デッレ・ドロミテ（1992年放映）が
テレ朝チャンネルで2週にわたり再放送された。

計測区間はＳ.Ｓと称し、ロードブックに記載のない
任意の地点から指定距離を指定速度で走るらしいのだが
「残り１５００ｍを1分で・・・・」というコ・ドライバーの言葉
通りとすれば、かなりのハイスピード区間もあるようだ。

ヘッドガスケット抜ける

ちょっと見ダメージはないのですが、4番のシリンダーが
水没してしまった・・・・・

クーラントを著しく消費するため、最初はオーバーヒートが現れ
徐々に隙間が大きくなり、排気に水蒸気を吐き出すので白煙を上
げ始める。

この時点ではオイル上がりかオイル下がりではないかと疑ったが
白煙のあがり方の違いやオイル臭がないので、シリンダーへの
クーラント浸入であることは大方予想がついた、オイル系の
トラブルよりは軽傷で済むだろうとやや安堵した。