オメガ・スピードマスター 分解掃除

オメガ・スピードマスター / キャリバー：1140
ゴールドプレート仕上げのムーブメント。

動作不良のため分解掃除を実施。

下段の画像はクロノグラフモジュールで、帰零の
動作不安定というウイークポイントがあったが
のちに、動作の改善と信頼性を向上させた
キャリバー：3220へと移行する。

ロンジン クォーツの分解掃除

ロンジン Presence クォーツの分解掃除
ref ： 6801／cal ： L 156.4 です。

電池交換でお預かりしましたが、交換しても動きません
でした。

分解し、洗浄前に各パーツをチェックすると、存在すべき
潤滑油が、長い年月を経るとともに蒸発し、枯渇していました。

機械式のメカニズムと比較して、駆動トルクが小さい
クォーツムーブメントでは、この程度フリクションの
増大でも動かなくなってしまうのです。

ROLEX の分解掃除

ROLEX　ref：16233 ／ ムーブメント cal：3135の分解掃除です。

右上の画像で分かるように、アンクルのホゾが曲がっていました。
この状況では修復は不可能なので部品を手配し、クリーニングを
済ませ、到着を待つばかり。

いくつかのパーツに錆が認められましたが、こちらは磨きで問題なし。

届いたアンクル（3135-421）と共に組み上げれば復活。

パーコレーション対策 Chapter 1

まずは10ミリのベークライト板を切り出すところから
作業開始。

ベーク板は堅いので糸鋸は刃が立たずグラインダーで
少しずつ成形していくが、結構骨の折れる仕事だ。

つぎに汎用ガスケットを切り出し、部材は完成となる。

これらを組み込めば、マニフォールドからの伝導熱は
かなり遮断できるものと推測されるが、ただ、これで
パーコレーションが治まるほど事は簡単ではないだろう。

セイコー・スーペリア分解掃除

１９８２年製のスーペリア・ツインクォーツの修理です。

分解時の画像が用意できなかったので、完成後のものですが
金メッキ仕上げのムーブメントが美しく輝いています。

年差５秒の誤差は、当時セイコーのフラッグシップたるに
相応しいスペックでありました。

しかし常々思うのですが、いかに高精度を誇り、高価で
美しい佇まいであっても、いずれ組み込まれた回路が
機能を停止した時には、代替部品が手に入らない限り
修理不可能であるということを・・・・・

ちなみに、この個体は４番車の押えバネがありませんでしたが
使用上問題ないので部品は調達しませんでした。

サーモスイッチ壊す

ジーロ２日前、電動ファンのサーモスイッチを調整
しようとしたのだが、なぜか内部の構造が見たくなり
分解する。

結果、弄ってはならない禁断の領域までバラバラにし、
組み込んだはいいが、指定の温度で作動しなくなって
しまった。

型番から同じパーツを探したが、そこそこいい値段だ・・・

なので今回も海外から調達、送料込みで三百数十円という
お安さだ。
ただし、動作は指定温度で回路がＯＦＦになるタイプなので
加工が必要になる。

矢印の部分に端子を増設したことで、ＯＮ・ＯＦＦどちらも
できるようになった。

ジーロデ軽井沢 ズタボロ参戦記 ③

走行ルートの標高差はＤａｙ１の約１８００ｍに比べると
低いとはいえ、Ｄａｙ２でも約１３５０ｍあり、最高到達点は
この日の方が高い、白根山・弓池付近の２０１６ｍを走行
することになる。

先代は１５００ｍを超える高地を走行すると、不調を呈し
その対応にかなり時間がかかったが、コイツはその点において
優等生といえる。

デビュー戦となった昨年の アウトストリケ に続き完走を果たすと共に
リザルトでも同様にポディウムの末席に立つことができた。

表彰を終え、お世話になった リアルオート に結果を報告に
行こうと思ったのですが、タフなコースとアンダーステア
どころか、思ったラインをトレースできないステアリングとの
格闘で、疲労困憊した体で家になだれこむのがやっとだった。

ジーロデ軽井沢 ズタボロ参戦記 ②

Ｄａｙ１の走行距離はおよそ２９０Ｋｍ。

しかし、そのルートは想像を遥かに超え、山登りが４回という
タフなコース設定になっていた。

まずは標高２０００ｍの高峰高原まで一気の登り、３速しかない
ギアの１速と２速のギア比が乖離しているので、ひとたび１速に
落とそうものなら２速にシフトアップしても加速しないので
コーナーでは失速しないよう、２速のベタ踏みで速度を維持する。

レスコンでしばし休息の後は二度上峠の山登り・・・・
ここは高峰高原を走破したあとだけに、以外にも軽々と
山頂へと登りつめた。

続く榛名山の標高は決して高くありませんが、ルートの
高低差は高峰高原とほぼ同じく１０００ｍもあり
タイトなコーナーの連続とあいまって、侮れない。

パーコレーションとは常に対峙しなければならず、エンジン
回転が落ちると、キャブレター（恐らく）の内部で燃料が
途端に気化しストールしてしまうから、交差点や信号待ち
の時は、細心のコントロールでアクセルペダルを煽る。

ボロボロになりながらも、なんとかＤａｙ1のゴールラインを
通過・・・・・・・

流星号には過大な負担をかけました。

ジーロデ軽井沢 ズタボロ参戦記 ①

ラリーが開催される会場までは前日中に乗り込むことを
常としており、今回も金曜日の夕方軽井沢へ向け流星号の
鞍に跨った。

前のエントリーでアップしたようにフューエルラインの
パーコレーション対策を施しましたが、如何せん付け焼刃的な
対処では、この真夏のような暑さの前に報われない努力
であったことを露呈した。

指定である万平ホテル近くの駐車場にもう少しという
旧軽井沢は東雲での信号待ちの時、突然エンジンがストールし
今の状態では完走を果たすことはなるまいと悟った。

そこで、リアルオート のＳ氏に懇願し、ガレージ内に
置いてきた耐熱バンテージを持ってきてくれるよう
お願いした。

Ｓ君ありがとー！

ラリー初日は５時に起床してバンテージ巻きの作業に取り掛かる。

これ以上巻くところはない、と思えるところまで巻きに巻く。
あとは運を天に任せるしかない。

画像はＤａｙ１ 塩沢・エルツおもちゃ博物館駐車場にて
スタート待ちをする各車。

パーコレーション対策

流星号のメンテナンスがほぼ終了した25日の試走では
リアルオート でくつろいだ後のホットスタート困難
に陥ってしまった。

考えられるのは、エンジンブロックの至近を通過する
フューエルラインおよびキャブレターのパーコレーションだ。

今週末 ジーロデ軽井沢 が開催される信州・上州の
天気は晴れ、しかも気温は31～32度と予報が出ているので
オーバーヒート対策はきっちりしておく必要がある。

そこで、フューエルフィルターを含めたラインに
遮熱バンテージを巻くことにした。

先代の相棒であるトラ３の時も、対策終了まで結構な
時間を費やしたものだった・・・・・・

本番まであと4日に迫った今となっては、これでダメなら
万事休す・・・・・・か？