銀マネに関する問い合わせがあったので 配線図アップします。

銀マネに関する問い合わせがあったので　配線図アップします。
ビート配線図


銀マネ配線図



銀マネ　コネクタＢ　5.6.7　-　　　ＥＣＵ側　　Ａ１　Ａ３　Ａ５
銀マネ　コネクタＣ　4.5.6　-　　インジェクター側　Ａ１　Ａ３　Ａ５
銀マネ　コネクタＢ　18　　-　　　Ａ２　

銀マネ　コネクタＡ　　１　　-　　イグナイタ側　Ａ15Ａ16
銀マネ　コネクタＡ　　６　　-　　ＥＣＵ側　Ａ15Ａ16　　　
銀マネ　コネクタＣ　　3　　　-　　　　Ｄ9
銀マネ　コネクタＣ　　9　　　-　　　　Ｄ7
銀マネ　コネクタＣ　　　10　-　　ＥＣＵ側　　Ｄ３
銀マネ　コネクタＣ　　　11　-　　センサー側　　Ｄ３
銀マネ　コネクタＣ　　2　　　-　Ｄ17
銀マネ　コネクタＣ　　8　　　-　Ｄ15
銀マネ　コネクタＢ　　4　　　-　Ｄ11
銀マネ　コネクタＢ　　3　　　-　　センサー側　Ｄ13
銀マネ　コネクタＢ　　10　　-　　ＥＣＵ側　　Ｄ1３
銀マネ　コネクタＢ　　13　　　-　　Ａ25
銀マネ　コネクタＢ　　12　　　-　　Ａ26
銀マネ　コネクタＢ　　1　　　　-　　Ａ9





自己責任でお願いします。

というか専門家にやってもらったほうが　確実かと思われます。

(2014年３月２日　点火配線　訂正）

というか レブリミット解除 これだけでも１～２万の価値ある。

銀マネ　レブリミット解除　これだけでも１～２万の価値あると思う・・。

スピードリミット解除　これで　１万ほど？

ロギングの価値　ウーン・・これは　２万以上の価値はある・

それ考えると・・・

決し高くない買い物だった。

純正ECUを銀マネにて補正終了。

去年のデータを参考に銀マネデータを組みなおした。
20140118

また　明日から通勤燃。

ハーフウェイECUと純正ECU

今日は　純正ECUに交換後　走行。

ここで異変。

ハーフウェイECU（純正ロム）の時と　全然違う。

年始にバックアップ切り　O2センサー切り　で　うまくいってたが、今日　もう一つのECUを試したことろ　おかしい。

多分　ハーフウェイのロム乗ってるECUおかしい。
全開時も薄い。
O2センサー切っても　チェックランプつかない。
燃費伸びない。

去年も高燃費をだしたのは　普通の純正ECUのほう。

外ロムソケットにすると　純正ロムに戻してもこうなるのか？

確かに　マフラースス無し　及び　プラグ良好は　純正ECUのほうだった。

去年の年末にハーフウェイECUに交換したが　また　純正ECUを使ってみよう。

ビートECUは　もともとのマップ燃調濃いものと　薄いもの　がある？
寒冷地仕様ていうやつか？

同じ車種のECUでこれだけ違うものが存在するのか　壊れてるのか　不明。

過去２年間のデータ見ても　圧倒的に純正ECUが燃費がいい。

加速増量機能 使い方が わかってきた。

加速増量機能　使い方が　わかってきた。

同時に　変更したときの変化が解ってきた。