もし自分がＳ660開発責任者なら・・・

エンジンは　NA4気筒　　基本は　2輪CBRのエンジン　を4輪用にモデファイ。
基本４スロインジェクター
オプションとして　４キャブ
高回転重視　低回転無視のショートストロークエンジン。



ミッションは　基本　CVT　　オプション　タイプRとして　6速　ドグミッション式シーケンシャルミッション。
LSD　標準装備

サスペンションは　車高調整標準。

エアコン　オーディオ　ナビ　は　オプション。

ボディー　外装　全て　脱着可能な　FRP　。

考え方が古いなｗ

超高音排気音が聞きたいという要望にこたえて

ビートの超高音排気音が聞きたいという要望にこたえて　デゥラ管装着。

二十歳くらいで　旧車が好きだという。
最近　多いのか若い子で旧車が好きな子。

通勤中のマイビーを見て　「良い音ですね　」と絶賛。
で　そこで　「実は　もっといい音のマフラー持ってる」　と　話すと　是非聞きたいとの事。

月曜日は　美爆で出勤ｗ

ビートがMP4/5かMP4/6なら S660は MP4/30？

S660の試乗レポートが公開されましたが・・

いいこと　しか　言わないんだな・・。

ビートのマイナーチェンジか　フルモデルチェンジ。

S660（エス　ロクロクマル）という名前に負けてる。

圧倒的　パワー　トルクがあるわけじゃ　無さそう。

というのが　私の印象。



乗ってて楽しい？

どんな車でも新しい車乗れば楽しいのは当たり前。

排気音も普通のようだ。


50ｋｍ/ｈ　巡航　で6速　3000ｒｐｍくらいなら　シフト回数が増えただけ？

ならば　0-100ｋｍ/ｈ　　0-400ｍは　旧ビートのほうが　速いかも。
50ｋｍ/ｈで　6速　使えない設定だったら　good!

ということは　ターボは　最近流行りの燃費重視のエコターボか。

LSDは　標準？　ビスカス？なし？

街中を疲れないで乗れる車なんて　つまらない。

全開を楽しめる車・・・？

怖くて　パワーありすぎて　全開に出来ない車じゃないと楽しくないよ。
クラッチがうまくないと　発進できないような車じゃないと・・

S660買った人は　おそらく　足固めて　パワアップ　街中乗って疲れる車に仕上げていくのに。。

試乗インプレでピーキーだとか　扱いにくい　とか　街中疲れる　
高回転仕様で　下がないな・・
エンジンうるさいよ・・・・

というような　インプレのほうが　本当に楽しく良い車で飽きない車に決まってる。

B16Aのスケールダウンのエンジンとか　だったら・・・

もっと過激　を期待していたが・・・残念。
　

例えが良いか悪いか解らないがビートがMP4/5かMP4/6なら　S660は　MP4/30？


バブル期　2輪で　NSRとか　CBR　とかレーサーレプリカ　出してたコンセプトで開発してほしかった。

もっと　辛口のインプレが欲しかった・・・
そんな事してたら　カージャーナリストの仕事なくなるか。。。

パンチングパイプ５Ф孔の穴をくぐらせてみたけど あまり変化なし

パンチングパイプ５Ф孔の穴をくぐらせてみたけど　あまり変化なし。
悪くもないが　良くもない。

乾いた　高めの音だが　3気筒では　これが限界か。
爆発回数が少なすぎる。
このままだと　それこそ2万回転は回さないとだめだ。
容量が大きいのも影響か。
もっと　大胆な構造変更が必要と思われる。
というか　やっぱり　溶接機が必要だ。

パンチングパイプ５Ф孔の穴をくぐらせたらどうなる？

前回　ツインループにて　パンチングパイプ無しの膨張のみを試しましたが　アイドリング　バアアーで　失敗。

ストレート構造では　なかなかの快音。

では　パンチングパイプ内を　排ガスが抜けるのではなく　パンチングパイプ５Ф孔　を通過さすとどうなるのか？

排ガス進行方向より　直角に方向を変えて　サイレンサー本体を直接膨張打撃することになるから　反響し鳴くかも・・・
ストレート構造じゃなくなるけど面白いことになるんじゃないか？


現状では　５Ф　3Фを組み合わせる事が可能。
5Ф　くぐって　3Фくぐって　エンドパイプ
5Фくぐって　そのまま　エンドパイプ。

3Фくぐって　3Фくくって　エンドパイプ。

ツインループ　構造を　ちょっと利用して5Фくぐって　オフセット　エンドパイプ。
というのも　できそうだ。

想像では　性能は　悪いだろうが　音量適切で　必ず鳴く！