あまり調子がよろしくないので・・・

始動性、通勤燃費、あまりよろしくない。
銀マネでいろいろ変更したが　改善せず。

去年の一月の設定と比較。
結構　違う。

ということで　去年の一月の設定にしたところ・・・・

調子いいｗ

始動性も一発始動

このまま　様子みてみよう。

去年の一月の銀マネ設定、正解かな。

毎日　コツコツ　ログ取ってやったから　それだけの成果かも。

インジェクター 噴射量の注目してみた。

低負荷定速走行時よりアクセルオン時　ドバァーっと噴射。

こんなに加速増量しなきゃいけないものなのか？

50ｋｍ/ｈで巡航中は　25cc/min前後　しかし　ちょっとでもアクセルオンで　40～46cc/min　。

当然　50ｋｍ/ｈで巡航中で瞬間燃費　33ｋｍ/L前後　ちょっとでもアクセルオンで　15ｋｍ/L前後。

もちろん　道路のギャップなどで　無意識に小刻みにアクセルオン　オフしてると思われる。
微妙な上り坂で　速度低下したときなど　ちょっとでもアクセルオンしても　ドバーーと噴射。


そのドバーと噴射したときの　AF値は　12.5くらい。

一般的に既成概念ならば妥当なAF値。

だが・・ほんとうに　これでいいのか・・・。

負荷がかかって　アクセルオンしてるのなら　解るが　ただの　道路のギャップや　無意識に足が動いて　ドバドバ噴射されちゃ・・　ガソリンの無駄だ。
燃費の伸び悩みはこれかも。

ここを詰めてみよう。


基本マップ　弄るより　補正を弄ったほうが　速くなるし　燃費がよくなる傾向にある。

マイビ- 銀マネログによるエンジントルク解析

マイビ-　銀マネログによるエンジントルク解析

5000ｒｐｍから9000ｒｐｍまでの全開時の回転ログ

赤線が回転　黒線が比較直線
5000～8000は　比較直線と同じ勾配だが8000ｒｐｍから赤線（回転）がトルクが落ちて勾配が変わっているのが良くわかります。
ちなみにどのギアでもこうなります。
現在　8000～9000の勾配が5000～8000と同じ勾配になるようにならないか　研究中です。
この8000～9000問題をクリアできれば　かなり速くなる。


私は　この銀マネ回転ログを元に　セッティングをしています。
もちろんパーツ交換時の効果も簡単に判断できます。

水温急上昇装置 設定温度

水温急上昇装置　設定は現在40℃だが　これが限界かな。
もう少し下げたいところだが　実水温40℃で74℃のダミー信号で通常マップだと　走行は　問題ないが　アイドリングが不安定になる。
実水温が50℃越えると　74℃のダミー信号で通常マップでアイドリングも問題なし。

バカな工作物 実走行確認。良好

バカな工作物　実走行確認。良好
さて　こういうことです。

上段　純正
下段　ブツ組み込み

水温（水色）に注目。
私の構想通りの動きをしています。

銀マネで設定温度以上になると　一定の温度の信号をECUに送り続けます。

上段
水温信号は実測で　温間までの時間が長く不安定は当然の事。

下段
一定の信号で　温間までの時間が短く安定している。　

以上のことで　メリット　デメリットは　今年　春夏秋冬一年かけてデータ取り。

私の妄想では・・・・

余計な補正をキャンセル・・・
冷間から最短で通常　燃調マップに・・・