純正インテークパイプに交換

先日　到着した　純正インテークパイプに交換しました。


これで　３種加工品　所有
それぞれ　特徴がありますｗ

インテークパイプ工作しました。

インテークパイプ工作しました。
純正インテークパイプ使用で　エアクリボックスの真ん中に刺してみた。

純正インテークパイプは 流石というところでしょうか。

純正インテークパイプは　流石というところでしょうか。

低回転から高回転まで　バランスの取れた設計です。

結局　エアクリ　エアクリボックス　インテークパイプ　は　純正が一番　速い。

おまけに　銀マネ補正も　アクセルＯＮ高負荷域補正無し。
が一番　速い。

純正ＥＣＵマップが凄いということでようか。

問題なのは、センサー類です。

現在　把握してるのは　吸気温度センサー　水温センサー　スロットルポジションセンサー。

水温は　ほぼ一定なのでＯＫ
吸気温度は　固定でＯＫ（何度がいいのかは、不明）
スロポジセンサー　特性が合うと　効果あり　狂うと　まったく走らなくなる。
純正ＥＣＵのスロデンのマップは　ほぼパーフェクト。
問題はスピデン　と　各補正。

現在　銀マネで　レブリミットカット、　スロットルポジション信号補正、　低水温時の燃料補正、　低負荷低速時　燃料補正、　低負荷低速時　点火時期補正です。

やはり 温間運転では 吸気温度固定はかなり有効。

気温が高かったおかげもあるが27越え。
やはり　温間運転では　吸気温度固定はかなり有効と思われる。

ちょっとした信号待ちでも　アイドリングは　安定。
いままでは　信号待ちで吸気温度が上昇　アドリングも　少しふらつきがあったが　それが無くなった。


そして　自作インテークパイプから　純正インテークパイプへ変更。

インテークパイプが 外れてた。

インテークパイプが　外れてた。

やれやれ・・・

ちょっと　補強して再度　取り付け。