スロ８１お座敷列車：九州編成

おはようございます。

今日は時間がなくなってしまったので１枚ネタです。



昭和５４年３月２３日　別府駅にて

中学の卒業旅行と称し、初めて九州に上陸した際の写真です。
着地駅は別府で、初めての遠い地にドキドキしたものです。
迎えてくれたのはお座敷列車。関東でも珍しくは無かったですが、当時は臨時ダイヤが公表されていませんでしたので、なかなかじっくり撮ることはできなかったですね。

そろそろ塗装合理化が始まっており、次々とグリーン帯が消えていきました。地方ではやや進行が遅れていたようで、スロ８１系のグリーン帯の写真は殆ど記録に残っていません。



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国鉄旧型荷物車：マニ３７２０２０

おはようございます。

またまた疲れて更新できませんでした。てか、爆睡？
このところ寝不足でもあったので、一気に疲れが出てしまったようです。

で、時間がなくなってしまいましたので、今日も１枚ネタです。



昭和６０年７月７日　東大宮操車場にて

団体企画列車（ミステリー列車）に乗り、東大宮操車場での撮影会の際に撮影したものです。
既に運用から離脱し、多分、廃車待ちになっていた車両だと思いますが、あまり間近で撮影したことの無い車両だったので、形式写真としてのマニ３７はこれだけだったと思います。
この辺り、定期的には急行「越前」で見ることが出来た車両なんですけど、あまり注目をしていませんでした。あの頃は旧型と言っても沢山いましたからねぇ。


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建築限界測定車「オヤ３１１１」：品川駅にて

おはようございます。
昨日は早起きし過ぎて、遅くまで持たなかったみたいです。

今日もネタ探しに困ったのですが、過去写真からこんなのを探し出しました。



昭和５５年頃　品川駅にて　建築限界測定車　オヤ３１１１Ｓ６２．２．１０　

過去ログ『除雪機関車　ＤＥ１５６』でもご紹介したことがありましたが、品川駅に撮影に行った際、偶然にも車両展示会が開かれており、その際に撮影したものです。この頃くらいから基地を開放したりといったイベントがチラホラと見られるようになった気がします。



あまりにも画像が見づらかったので、クローズアップしてコントラストを注入してみました・・・どうかな・・・。

オヤ３１は建築限界を測定する試験車で、構造は大変機械的です。現在は非接触方式のセンサーなど、テクノロジーが発達していますので、イメージとしてはもはや古典的に分類される車両と言えるでしょう。

このオヤ３１１１は、もちろん品川客車区の所属です。イベントに引っ張り出されてきたわけですね。せっかくの貴重な機会だった訳ですが、自分で現像したネガフィルムが焼きつき過ぎて、非常に粗い画像になってしまったのが残念です。
同車は、分割民営化直前の昭和６２年２月１０日付で廃車となり、ＪＲには引き継がれることはありませんでした。

オヤ３１については、過去ログ『建築限界測定車　オヤ３１３２』『佐久間レールパークへ：展示車両』でもご紹介しておりますので、お時間があったらご覧ください。


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品川客車区：控車 ナハフ１１２０２１

おはようございます。
やっと待ちに待ったお休みです。今週もキツかったです。

今日は朝練に行って、貨物列車を何本か撮ってきました。曇っていなければ、５時半過ぎで撮り易くなって来ましたね。性能の良いデジイチなら楽勝なのですが・・・早くデジイチが欲しい！

さて、今日も撮影ネタが切れていますので、昔の写真から。今日は珍しく、客車の単品写真です。



昭和５６年９月頃　品川駅（品川客車区）にて　ナハフ１１　２０２１

品川客車区構内で入れ替え中の１０系客車「ナハフ１１２０２１」です。
おそらくは、その昔に急行「桜島」「高千穂」などに使用されていたのではないかと思いますが、ネットで調べても素性が良く分かりませんでした。ただ、電気暖房の２０００番代であることを考えると、むしろ東海道本線よりは北陸や東北方面で使用されていた可能性も高いですね。

軽量客車は、その構造や軽量設計が仇となり、老朽化が早く、同時期に製造された２０系寝台客車と同様に、比較的に短命に終っています。客車列車の電車化・気動車化に際しても、戦前型の客車に比べていち早く徹底した感があります。そんな状況の中、このナハフ１１２０２１と僚友の２０２２が品川区で昭和６０年代まで使用されていたようです。その役割は、品川客車区と尾久客車区間で行われる、客車の回送でした。

本来、客車は蛍光灯やテールランプ用の車軸発電の設備を擁していましたが、暖房設備は搭載していません。したがって、機関車から暖房用の蒸気或いは電気暖房用の電力を受けて暖房を行っていたわけですが、国鉄末期には東京機関区のＥＦ５８撤退し、暖房装置を持たないＥＦ６５ＰＦのみとなってしまいます。
昭和６０年から貨物列車の車掌（列車掛）の乗務は廃止されることとなりましたが、客車列車については引き続き車掌常務が行われておりました。これは、客車の中間車には手ブレーキが装備されておらず、留置の際の転動防止として控車が必須であったと考えられます。

客車列車の組成にあたり、冷房装置については列車の必須条件になっていませんでしたが、暖房については昔から一部の例外を除いて必須条件となっており、車掌のみに対してであっても、職場環境の整備として暖房は必須となっています。

そこで、ＰＦ牽引となって暖房の利かなくなってしまう客車に対して、客車自体に暖房設備を搭載し、車掌車として生き永らえたのがこのナハフ１１でした。この控車には品川区のナハフ１１の他に、尾久客車区のマニ３６も同じ役割で配置されていました。ちょうどシービーさんが『ＥＦ６５１１０６がマニ＋オハネ２５＋マニ３６を引き連れて 』でアップしておりますので、参考までにご覧いただければと思います。
また、過去ログ『ＥＦ６５牽引　混合列車？』においても、大宮工場への配給列車としてマニ３６が連結されているシーンをご紹介しています。




過去ログで掲載した１コマですが、ナハフ１１がすれ違い様に写っていますね。実際にはカブられたとも言いますが（笑）。

現在も尾久客車区と大宮センターとの客車の出入りは行われていますが、転動防止のための控車という概念にどう対応されているのかは良く分かりません。
現実にはこの後間もなく車掌乗務も廃止となり、これら旧型の控車は役目を終えたことになります。しかし、ネットで調べたところによると、このナハフ１１の２０２１・２０２２共に、旧品川客車区で保存されていることになっているようです。

遠いすれ違いの記憶：釧網本線の混合列車

こんばんわ。

先日、Ｆｅ４のシービーさんが根室本線の混合列車の記事をアップされていたんで、季節モノであることもあり、取って置きの画像をご紹介いたします。


昭和５５年３月、初めて北海道に上陸。当時はまだ高校１年生。
稚内で足止めを喰った際に知り合った大学生たちと行動を共にし、網走経由で斜里へ流氷を見に行きました。この時は運良く流氷を見ることが私でき、満足して次へと移動、友人と私はその足で釧路へと抜けました。


私たちが乗ったのは急行「しれとこ」、キハ２２の２両編成でした。運が悪いことに、２両編成で席に座れなかったのは私だけ・・・非常に屈辱的でした。

そして、どこの駅かで座れたんですかね。こんなシーンに出逢ったのです。




どこの駅だったか全く覚えていません。急行であるこちら側が先に到着し、対向列車をまっていました。最初はただの客車列車だと思っていましたが、なんと、貨車を連結していたんですよね。そう、混合列車との初めての出逢いでした。
メチャクチャ動揺しましたね。こんな列車が走っているなんて、全く知らなかったもので。慌てて窓を開け（もちろん、外は氷点下！）撮影した写真です。

タブレット区間では、後に到着した列車が先に出て行きますので、急行列車を差し置いて、混合列車が先に出発して行きます。




最後尾コトラ４５０００形かな？無蓋車。無蓋貨車の特徴で、テールランプの引っ掛けが１つしかないので、「目玉のおやじ」よろしく一つ目となります。たまらんですね～。
安定したデザインを好む年頃でしたが、この違和感はサイコーの快感に変わりました。

当時はキャノンＡ－１を持っていったのですが、このカメラ、ＳＰＣの反応がやや遅く、半押しなしでシャッターを切ると露出オーバーになってしまうんですよね。しかもリバーサルだったので致命的な写り方になってしまったのですが、今のデジタルはスゴイですね。なんとか見られる写真になりました。

翌年の同時期にも釧網本線を２回訪れていますが、既に混合列車の運転は解消されてしまったようで、この写真が最初で最後の正規混合列車の写真となってしまいました。