新入会の船長さんからのリクエストにお応えして、4DR50A型と4DR51A型ディーゼルエンジンについて再検証をしたいと思います。その①の1

やはりいきなり4DR1エンジンと言われても、そのつながりが今一理解しにくいと思いますので、トラックとの関連でもう少し解説を致します。手元にある某古い古い記録によると、三菱ジープに搭載されていたKE31ディーゼルエンジン（もともとガソリンエンジンであったJH4をほぼそのままディーゼル化して設計されたエンジン）は、1970年11月に4DR5型に換装され、その後1986年8月のJ53の直噴ターボエンジン4DR6T型に変更されました。この間、約16年の長きにわたり4DR5型シリーズが三菱ジープのディーゼルエンジンを支えていたのです。もう一つ押さえておきたいのが4DR5エンジンのご先祖様である4DR1エンジンです。このエンジンは、トラックの中でも小型トラック『三菱キャンター』シリーズに搭載されていました。もともとキャンターは川崎にある三菱のトラック工場川崎自動車製作所で生産されていました。その後、キャンターの生産場所は、水島自動車製作所という乗用車生産工場に移管されました。しかしながら、このキャンター用のエンジンの開発や生産は、引き続き川崎自動車製作所が担当し、1968年7月にフルモデルチェンジされたT90系キャンターにこの4DR1ディーゼルエンジン2400ccが搭載されたのです。※この4DR1エンジンは、前身の4DQ1ディーゼルエンジンの釣鐘型過流室式燃焼室を踏襲し、またヘッドガスケットのシリンダーボア回りに等に特殊なやり方で銅線を入れ、耐熱合金グロメット方式も引き継いだが、一方でクランクシャフトは3から5ベアリング方式に改良し、排気系を2ポート式から独立式に。燃料噴射ポンプは、機械式最高最低回転制御式RU形で、ガバナフライウエイトの駆動軸がカム軸になく、ギアにより約2倍の回転速度に増速される新方式を採用しました。（※部分は、古い古い資料からの引用になります）
そして、1970年7月にT96型ニューキャンターが発売され、4DR1ディーゼルエンジンのボア・ストロークを2400ccから2700ccとした4DR5型エンジンが搭載され、これが1970年11月に三菱ジープに搭載が開始されたという背景がございます。これで少し繋がったように思います。

　《4DP1,4DQ1用釣鐘式過流燃焼室の図》
　　

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新入会の船長さんからのリクエストにお応えして、4DR50A型と4DR51A型ディーゼルエンジンについて再検証をしたいと思います。その①

その①《4DR5エンジンの発祥》についておさらいをしておきたいと思います。
少し懐かしいエンジン展開表です。自衛隊向けにJ54Aが納入された当時に搭載されていたエンジンは4DR1。何か少し違和感を感じるかもしれませんが、このエンジンが採用されていました。そもそも4DR1エンジンとは、どこから派生してきたエンジンかという事を遡ると、4DP1というエンジンに行きつきます。4DP1⇒4DQ1⇒4DR1と発展・進化し、その後4DR5エンジンが開発されました。なので純粋な日本設計・日本開発のエンジンであったようです。そもそもが4DR5エンジンは、トラック派生の国産エンジンであったのです。なので、MBから派生したガソリンエンジンJH4とは、そもそものところが異なっていたようです。JH4は、米国製のハリケーンエンジンを日本向けに加工し直したエンジンであったため、当初はインチ単位とミリ単位という2種類の物差しでもって管理されていたようです。なので私の独断と偏見による理解は、4DR5エンジンは最初から全てミリ単位で設計されていたと考えることができるということです。そうすると4DR5エンジン用ラジエターホースも全てミリ単位であろうと考えられます。このように順々に押さえていくと物凄くスッキリします。私の理解が間違っていたら、早めに修正や助け舟をお願いします。（続く）

　《4DR5エンジン展開表》自衛隊向けの初期のJ54Aには、4DR5エンジンの先祖様にあたる4DR1エンジンが搭載されていました。
　　

　《4DR1エンジンの由来》ご先祖様は、4DP1エンジンであったと考えられます。MB由来の三菱ジープが開発される以前から主にトラック用として開発されていた日本製エンジンが
　　4DP1エンジンです。
　　


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