新秋津の訓練センターに長らく留置されていたクモヤ143の甲種輸送が新秋津～長野間で行われました。
クモヤ143型は工場への入出場時や試運転列車で単独で自力走行できない車両の牽引・制御をする車両です。
普段は車両基地の片隅で眠っている事が多く、目にする事は少ない車両です。
JR化頃から、車両の管理を従来の単車から編成で扱う様になり、使用する機会が
減っており、近年廃車が目立ってきています。
八王子に到着した甲種輸送 EF64-1010(高)＋マニ50-2186＋クモヤ143-18
ゆうマニことマニ50-2186が控車として連結されています。
痛々しい姿のクモヤ143-18
クモヤ143-18は1979年に大阪の近畿車輛で製造され
首都圏のATC化と旧型牽引車を淘汰する為に登場した車両です。
品川電車区（現東京車両センター）に配属されました。
パンタグラフの集電舟は取り外されていました。
高尾通過 中央線経由で一路、二度と帰らぬ長野総合車両センターへの旅路
大船ではまだ元気に働いています
2010.01.15撮影
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クモヤ143型は工場への入出場時や試運転列車で単独で自力走行できない車両の牽引・制御をする車両です。
普段は車両基地の片隅で眠っている事が多く、目にする事は少ない車両です。
JR化頃から、車両の管理を従来の単車から編成で扱う様になり、使用する機会が
減っており、近年廃車が目立ってきています。
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ゆうマニことマニ50-2186が控車として連結されています。
痛々しい姿のクモヤ143-18
クモヤ143-18は1979年に大阪の近畿車輛で製造され
首都圏のATC化と旧型牽引車を淘汰する為に登場した車両です。
品川電車区（現東京車両センター）に配属されました。
パンタグラフの集電舟は取り外されていました。
高尾通過 中央線経由で一路、二度と帰らぬ長野総合車両センターへの旅路
大船ではまだ元気に働いています
2010.01.15撮影
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牽引専用の電車があることは知りませんでした。
何とも寂しいですね。
お疲れさまと言ってあげたいです。
え？クモヤ１４３－１８廃車。。。。事業用の電車は厳しいですね。
また八王子です。。そしてまた長野工場で解体ですね・・・。寂しいですね。
今回はリゾートエクスプレスゆうの電源車を間に繋げての回送でなおかつ、パンタグラフの板が取り外されております。２０９系もそうでした。。。廃車回送はつらいです。。。
八王子・高尾は私が良く行く駅です。ばったりあうかもしれませんね（笑）。
写真では、高尾駅は1・2番線ホームの先端からの撮影ですね。八王子駅は４番線。八王子の４番線ホームからの撮影は結構有名です。私も何度も撮影をしております！
JR西日本にもクモヤ１４５型が配置されています。
JR東日本では、国鉄時代の車両が淘汰されつつあります。
首都圏の事業用車が廃車への一途を辿っています。機械扱いの為、甲種輸送になったそうです。
八王子・高尾はテリトリーですね。