Jazz50-125 チョヴィットソン第二期 最後の追い込み

Ｊａｚｚカスタム記のメニューへジャンプします。
メニューからは、この記事を含め
Ｊａｚｚチョッパー１２０～Ｊａｚｚチョヴィットソン１２５の記事
読みたいところへジャンプしてくれます。
http://blog.goo.ne.jp/ebucci/d/20130118

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿


チョヴィットソンの方も完成間近

良爺ライダー・アメフリスキーのチョヴィットソンの方も大詰め
フェンダーも　　塗装完了して　エンジン再び乗せます
フェンダーだけで　ずいぶん様変わりしました。
エイプエンジンを諦めXLR125Rのエンジンを載せ替えて

タンクはまだ　このままで
将来は　大好きなインデアンみたいに　行いたいと思う　今日この頃です
やはり　自分の理想道理に行くと　楽しいものです
先日　スイングアームを　可成りロングにした画像を　Webで拝見しましたが
質問があった
Jazz乗りさんも　２０ｃｍ程長い　スイングアームだと言うことで　想像が出来ました
Jazz乗りさんも　現在はスタンダードに　戻されているみたいです
爺から観たら
フロントフォークを　寝かせて長いのは　見た目格好いいと思いますが
ただ取り回しが重く大変です
それに　後輪側が極端に長いと
横から見た時のバランスが可成り悪く　余り好きになれませんでした。
やはり長すぎると　不格好になります
オフロード車みたいになり
アメリカンには　極端なロングスイングアームは　似合いませんね
本人の　自己満足で　乗られているのだろうと　思っていますが
数１０センチ？　何１０セントくらい長いのか　想像できませんでしたが
最初は　爺も１４ｃｍ程長くしてみましたが
車体とホイールが小さいので
チェーンがスイングアームに当たり　ガチャガチャと　うるさく
乗れたもんでは　有りませんでした
これには　チェーンテンショナーが　必需品となります
それとアメリカンタイプは重心加重が後輪側にあり
フロントブレーキだけでは　止まりにくい　特にフロントを長くした物は
一般的なバイクと　アメリカンタイプの　ブレーキ配分も変わります
アメリカンはF：６に対し　R：４　後輪のブレーキの頻度が上がります
最後は後輪で　　くれぐれもスピードの出し過ぎやめましょう
良爺ライダーの友人にも　長くしたいというので　作ってあげましたが
１週間もしない内に　切りつめて７０ｍｍロングで落ち着きました
バウンドするたびにチェーンが張って　無理な力がかかり
チェーンの伸びも　可成り進行が早いし
いつもチェー引きして　いないと行けない
チェーン交換度が上がり　不経済
チョヴィットソンの方も　SRV250は5000Km程走行していますが
まだ一度もチェーン張りしていません
サイズが５２０とサイズが大きいので経済的です
そこで１２インチホイールに合った長さが６０～７０ｍｍ
１５インチホイールで９０ｍｍが一番美しい長さでは　ないかと思う
それで　このチョヴィットソンとSRV250は９０ｍｍの延長としています
人それぞれの見解がありますので　爺の独り言だと思って下さい

最後の仕上げまで後一歩　　頑張るぞ！

 

 

 

 

• 
• 
• 
• 

JiJiさんからの連絡

今日  JiJiさんより　メール連絡有りました
JiJiさんは、じじ〔爺）さんかな？　と思っていましたが
若い女性ライダーでした。
今度はJiJiさんのツーリング・SRVの画像も一緒にメール下さい
友人などから聞いた言葉を　そのまま質問したので
どういう状況か解らなかったそうで
自分で修理出来ないので　レッドバロンへの修理依頼　されたそうです。
CDIのパンクでしたので　交換してもらい
キャブのO・H及び各部点検
修理完了したのですが
東日本は　雨でツーリングできないと　残念がっていました
読者の皆さんに　心配かけて済みませんとのことでした
良爺ライダー・アメフリスキーも　高血圧で頭が重く　何処へも出かけていません
皆さんから　心配のメール頂き　有り難うございました
暖かくなってきたので　少しずつでも
Jazzのカスタムに　着手していきます

JiJiさん音信不通

JiJiさんより　４月２３日に漠然とした質問があり
４月２５日に回答しましたが　それっきりになり心配しております。

症状詳しく　問い合わせても　余りよく解らないとの答えで

憶測で質問の回答しましたが　どうされたのですか？
CDI交換してみました？。キャブO・Hされたのですか？
ただ　質問の内容が
点火タイミングが狂っていますので　どうしたらいいのでしょうか？
バックファイヤーを起こし、キャブからオーバーフローします
現在全くエンジンが掛かりません
の質問を残したままです

爺も何か役に立てるかなと思い　回答してみました。
ヤマハのサービスに　修理出されていても良いですから　連絡下さい。
JiJiさんのアドレスに直接にと思いましたが
ご迷惑かと思いこちらに書き込みました
ご返信待っています。
現在　作業中か部品待ちかも　知れませんので
２週間待ちます　その後はこのページ削除します
良爺ライダー・アメフリスキーより

SRV250 点火タイミング・逆火・オーバーフロー・エンジン不動or不調？

良爺ライダー・アメフリスキーの質問コーナーって！！　それは　いつから？
　　　　　SRV250乗りの　“　JiJi　”さんより　質問です。

Q:　点火タイミングが狂っている

A:　どうして点火タイミングが狂っていると　思われているのか解りませんが
　　CDIが正常なら狂いません。
　　パルスジェネレーターの位置変えました？
　　カムスプロケット・カムチェーンを触った？
　　もし触ったのであれば元に戻してください。
　　CDIの接触不良も考えられるので　接点復活剤で試して下さい。
まず最初に
　　最近まで動いていたのですか？　オークション等で中古購入？　
　　燃料系（キャブの詰まりや燃料系のゴムの劣化）
　　・コイル・IGコード・プラグ等点検しました？
何処も正常で
　　低速が悪い・中速が悪い・高速が悪い等有るのでしたら
　　CDIが考えられます。
　　ポイント式では　接点の隙間で変わりますが　SRVは無接点です
　　CDIが自動的に適正回転数で　点火タイミング調整してくれます(自動進角装置）
　　此が悪くなれば中高速不良になりますがエンジンは掛かります。
もし完全にパンクしていたら　エンジンは掛かりませんが

もし正常であれば　他に原因が
　　CDIは無接点式ですので　タイミングを
　　故意に変えることは出来ますが　サーキット走行でないと仮定します

Q:　逆火（バックファイヤー）

A:　逆火は　ガス吹き返しで　キャブ側で点火するので　危険です
　　　点火タイミングの項でチェック済みならばCDI交換でしょう
　　　此には　色々要因がありますので　解らない様でしたら
　　　即各サービスへ　持ち込んで下さい
　その反対に　アフターファイヤーは　サイレンサー辺りで　ポンポンと音がします
　　アクセルを　通常通り開けて走行していたが　長い下り坂などで
　　アクセルを戻し（全閉）て　エンジンブレーキ時に
　　ポンポンポンと　排気音がするので解ります。
　　ガスの薄さが原因で
　別に故障ではないので　そのままでも　構いませんが
　　気になる様でしたら　パイロットスクリューを緩めて（戻す）
　　　ガスを濃いくしてください。
　　其れによって　不調になるかも　知れませんので
　　　パイロットスクリューの最初の位置と
　　　　締め込んだ位置は　メモしていて下さい
　　いつでも最初の状態に戻せる様に
　　　締め込む範囲は　八分の一くらい締め込んで　試乗
　　　　　閉めたり緩めたり　其れの繰り返しで　調整してみて下さい
　　基本は軽く締め込んだ状態から１回半戻して調整
　　　　アイドリングや低速に影響します
　　　　　中速高速域は　この時点では触りません

Q:　オーバーフローする

A:　オーバーフローの原因？　此はSRVの記事を参照して下さい
　　２０１１／６／３からと２０１２／３／２１・３／２５・４／１
　　　この日にちの記事を　参考にして下さい
　　　燃料コックが　Primaryの位置になっていないか
フロートの動きが錆で渋い為に　オーバーフローするのか
　　　その際フロートバルブの動きやフロートバルブのダンパーもチェック
フロートバルブの動作も良いのに
　　時間をおいて駐車時　オーバーフローする時は
　　　フロートバルブAｓｓ’ｙで交換して下さい　Oリングの劣化です
此処が一番の原因です
フロートバルブのダンパーの動きが渋いとオーバーフローします。
　フロートは無理な力を加えない　油面が変わります
　　燃料コック不良（ダイヤフラムの破損）でも　オーバーフローします
　　　いずれも　一度キャブをオーバーホール（OH)して下さい

5月7日　追記：三人ほど同様な質問が有りましたので
　オーバーフローでの問題は、エンジン内部にガソリンが進入して
　　エンジンオイルが薄まり　焼き付きの原因となりますので
　　　オーバーフローには気を付けて下さい。燃料ゴム管なども要チェック
　　　　マニホールドに亀裂が有っても　
　　　内部まで亀裂が入っているとは限りません
　　　　　　　心配でしたら交換して下さい
ゴムの耐用年数が来ていますので　故障が来る前に交換した方が
　　　　ツーリングなど　遠距離走行される方は　検討して下さい

Q：　エンジン不動

A:　エンジン不動？此が　質問条項の一番最初の　項目かも知れませんが
　　　エンジン不動と　上の質問の項目　全て当てはまります
　　　長期間保管されての　エンジン不動も　SRV６月号から読んで下さい
　　　最大の原因は　キャブの詰まりが　原因だと思われます
　　　各ジェット類の詰まり　燃料系のゴム劣化
　　　最初に　キャブのOHを済ませて下さい。
　　　燃料ポンプは　交換した方が良いでしょう
　　　たぶんバッテリィ交換は　済んでいると思うのですが
　　可成りの出費が　予想されます
” 　SRV250不調の原因はキャブにあり　”本のタイトルみたいです。

パーツの価格は　ヤマハのHPから　検索して下さい
パーツは　近くの南海部品など　利用して下さい。
レッドバロンも　各メーカーの部品を　気持ちよく　取り寄せてくれます
バイク屋さんだと　良い顔しないらしいですよ（皆さんの談義で）
又解らないことが　出来たら質問して下さい
長文になる場合は　コメント欄は削除します
JiJiさん以外でも　同様な質問がありましたので　代表で
この質問者は　中古で購入されたのでしょうか？
そうだとしたら　長期間保存で　乗れなくなった　か・ら・か・な？・・・・
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

年齢を重ねると　かなり国語力が　にぶる
最近頭がよく働かないみたいで
その為　技術的なことも　意味不明なことが　起きるかも知れません
その時は　間違い、ご指南下さい。
訂正します
マーボーさんの質問は５月１０日を閲覧下さい。
今後のこの質問に関しては爺の所へ直接メールでお願いします
そして　対処法を５月１０日号でお知らせします
その為何時質問されても５月１０日号を閲覧下さい。
更新しましたらお知らせします
その方がマーボーさんも解りやすいと思います
このコーナーはマーボーさん優先コーナーです
同じような症状でも　色々な所が関係してきますので
１００％此処です　とは言えません

Jazz50-125 他機種エンジンの配線の見分け方 特別編

Ｊａｚｚカスタム記のメニューへジャンプします。
メニューからは、この記事を含め
Ｊａｚｚチョッパー１２０～Ｊａｚｚチョヴィットソン１２５の記事
読みたいところへジャンプしてくれます。
http://blog.goo.ne.jp/ebucci/d/20130118

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿


良爺ライダー・アメフリスキー　への質問が有りましたので
"他機種へ換えたいが、配線が解らんさん"へ　希望どうり匿名で
Jazz50　エンジンで　ホンダ系の他機種に換えたいが　配線が解らない　と言うことで
中華物エンジンに　換えたい？　それとも？・・・・・・
６月６日　追記　：　Win１２０は　’’１２年５月２８日を参照してください。
特番です。
Jazzは　レギュレーターで　６V電源にしていますが
１２V電源には
１２V用レギュレーターに　交換して（１２Vでしたら何でも良いのですが
ホンダ系の純正にして下さい。くれぐれも中華物に手を出さない。発火の原因です
知り合いがハーネス焼けてしまいました。高価ですがホンダ純正の方が安心です
（ホーンが付いている所の裏側　フレームに隠れて付いています。）
各　　電球・バッテリィ・ホーン・マーカーリレー　を１２Vに交換して下さい。
１２Vエンジンに交換しても同じです。
オリジナルハーネスを使用する　と言うことを限定に進めます
基本はJazz50で行います。他機種でも同じですので、移植機種と見比べて下さい。
配線色が違っても探せます。

Jazzエンジン全体画像です

フラマグより配線が出ているのが解ります
　
まずフラマグの所に　四角く黒いBoxが有ります
これが　点火タイミング（ポイントの役目）パルスを　感知している所です
配線色は　青二黄帯です。他機種でも　たどって行けば
配線色が違っても　解るでしょう。
この　パルスジェネレーターの配線は　CDIへと繋がっています
Jazz50の　配線色　左側から
青二黄帯（白帯に見えますがよく見ると黄帯です）＝＝＞パルスジェネレーター
黒二赤帯　　CDIへと　繋がっています　　　　　　　＝＝＞点火コイル
４Pコネクターです
黄色　　ライトの発電用コイルです　レギュレーターへ　＝＝＞充電・発電コイル
白色　　バッテリィ充電コイルです　レギュレーターへ
黄二白帯に　合体した一本線の機種も有ります
若葉二赤帯　ニュートラルランプ用です
緑色　　エンジン全体のアースです
参考には成ると思いますので
１３年１月２４日に更新した良爺ライダーオリジナル回路図を
Jazz50からエイプ５０
Jazz50からWin120を記載していますので
フラマグの接続には参考にして下さい。

この配線図は　チョヴィットソンの１２５ｃｃ用ですので　少し違いますが
イメージは　出来ると思います
中華エンジンでも同じです。ただ耐久性の面から　お薦めできません。
中華エンジンには　ニュートラルの配線の他に
１速から４速　ランプ用の配線が　出ていますので注意
マルチテスターなど使い　導通を調べます
追加：　初心者はマルチテスターがお薦め　極性が変わっても表示してくれます
例：＋・－を間違えてもマイナス表示してくれます。
アナログテスターは極性を間違えない様にして下さい　故障します
マルチテスターの黒いプローブをエンジン本体に
赤いプローブを　変速機の信号線に繋ぎ
１速ギヤーを入れてみて導通が有れば　其処が１速です
２速から４速も同様に調べて下さい
 配線方法は　各信号線を４速分　４本の線を　フロントまで　追加して下さい。
解らなかったら　メールして下さい
解らない時は　画像を送って下さい　そこで判断します。

 

 

 

 

• 
• 
• 
•