Jazz50-125 容量の大きい バッテリィの格納庫を作る

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Ｊａｚｚチョッパー１２０～Ｊａｚｚチョヴィットソン１２５の記事
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http://blog.goo.ne.jp/ebucci/d/20130118

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今回は　１２Vバッテリィを交換する時の　格納庫の改良です
Jazz50を１２Vに交換したら　バッテリィの容量を上げます
GS・YUASAのYTX7L-BSに交換します。
Jazzのバッテリィケースには当然入りませんので
ツールBOXを改良します
まずバッテリィを買ってきたらそのバッテリィの入る大きさに
カッターなどで切り込みます　ただそれだけです
このYTX7L-BSが高さ・幅・奥行きの寸法が丁度良い
切り込んだらバッテリィを合わせてみて下さい余り大きくならない様に
この画像は良爺ライダーの試作品です。
たぶん純正エアークリーナーは使わないと思うので
CDI等電装品はエアークリーナーBOXに入れ込み蓋をします

入れたら　横から見てみると　空間があるので（バッテリィの底です）

底の空間に　発泡スチロールでも良いですが　埋めて下さい
バッテリィが　安定します
良爺ライダーは　１．６ｍｍの鋼板で作っています
鋼板で作れる人は　其れまでの仮づけで
シートをベタにする人は　シートが　カバーの代わりになるので　良いのですが
浮き上がった状態で　シートを付ける人は
外観的に　ハーネスが出たりするので
鋼板及び　　アルミなどで　カバーして下さい
後は貴方の　デザイン次第です
Win１２０を　購入しようと思っている方へ
イージーライダースに　問い合わせた所
中華エンジンは　去年販売終了とのことですので
（生産終了から７年ほどたちましたので）
Win１２０の補修パーツは　もう入りません。
可成りのクレームが有ったみたいです
それで　今出回っている分も　よその業者さんで買われた場合でも
補修パーツが無いので　クレームには　応じないとのことでした
Webで検索して　パーツ持っている　　業者さんを　探すしか有りません
他の輸入業者の分で　互換品が有ればいいのですが
良爺ライダーは解りませんので　他のサイトでお尋ね下さい

 

 

 

 

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SRV250 ニュートラルが出にくい ギヤーが入りにくい

良爺ライダーも　前に使っていた　SRV250のエンジンで（過去記事も参照）

ギヤーの入りが悪い　ニュートラが出にくい等有り　原因追及と言う訳で
クラッチ側　点検してみました。

最初は　信号待ちなどで　ニュートラが入りにくく
　結局ず～と クラッチレバー握りっぱなしで
　　走行時　停止寸前に　ニュートラにすれば 入るが
　　　停止すると　なかなか入らない
　　　　時々走行中にギア抜けする
　　この原因は　ワイヤーの取り回しが悪い為に
　クラッチの切れが悪くなる
　　窮屈な取り回しでの　ワイヤー状態では
　　　ワイヤーの戻りが悪く　半クラ状態になり　力が伝わらない
　　　　坂道では回転だけ上がり　登坂力がなくなる
　　　　（クラッチ板の　摩耗した状態と　同じになる）
　この対処として　ロングクラッチワイヤー（ハリケーンから購入）に交換して
　　取り回しを　ゆったりと　させます。
　これで　クラッチレバーの握りが　可成り柔くなり　
　　ニュートラも　すいすいと入り
　半クラ状態もなくなり　走行に　多大な影響を与えます（燃費に影響）
だが　爺のSRVも　この状態で　どのくらい走行されたのか
　不明でしたので　解りませんが
　今の中古エンジンに換装する前頃から
　　ギヤーが重たく　感じていました
　ただ　時々ですが　走行中にギヤ抜けしたりと
　　その頃　一番エンジンの　エキパイのボルトが破断して
これを機に　中古エンジンに換装
　この中古エンジンが すこぶる快調で
　　原因究明の為　古いSRVの クラッチを　調べることにしました
　　　クラッチ・フリクション・ディスクから調べると　
　　　　可成り　すり減っていて　限界ギリギリ
　フリクション・ディスクの溝が余り残っていない
　　友人の話では　”そんなに　距離走っていない”　と言うので
　　ワイヤーの取り回しが悪く　ワイヤーの戻りが悪い為に
　　　半クラ状態で　ずっと乗っていたのかも知れない
　　換装前のSRVは　半端無くオイルの　汚れるのが早かった。
　　　此の　せいかも知れない
　　だが　此が原因ではない（一因はあるが）
　　　プレートの点検　クラッチプレートは良い
　　何でだろ～　なんでだろ～
　　　摩耗した　クラッチ・フリクション・ディスク点検したら　
　　　　爪の部分が異様に　摩耗している
　　　　　そこで　クラッチハウジングケースの　点検して見ると
な！な！な～んと　ケース側の　段付き摩耗が　有るではないか
　変速ギヤーやニュートラの　　入りにくさの原因は
　　クラッチ板の爪と　ハウジングケースの　段付き摩耗に有る事が判明
　　 段差に引っかかりクラッチの切れが悪い！
クラッチのレバーを引くと　段差に引っかかり斜めに成り
　クラッチ・フリクションとプレートの解放が　綺麗に出来ていなかった
　　段付き摩耗により　爪とケースとの　引っかかりが原因でした
また機種　メーカーによって爪付きの　クラッチ・プレートがあります
　フリクションディスク＝溝の有るディスク
　　SRV250乗っていて　こういう症状がある方は
　　　クラッチハウジングケース　一度点検をしてください
クラッチ・フリクション・ディスクの名前　思い出すのに　約１日かかった
　いやだな～！　こうして　少しずつ　思い出せなく　なるのかな？
　　やはりマニュアルかパーツリストが側にないと駄目かな？
　　　すこしブルーな　良爺ライダーでした。

現在　SRV250電装関係の　配線図を作っています。
　一目見て解る様な　配線図です
　　最初作った配線図は　ハーネスを　紐解いて作ったので
　　　適当に配置していたので　解りづらい
　そこで　チョヴィットソンの様に
　　誰が観ても解る様に　書き直しています
　　　これもA0で製作しています　老人でも解る様に大きく
　　　　そのうち公開します

現在　SRV250の簡単配線図　として公開しています
　下のアドレスをクリックして下さい。
http://blog.goo.ne.jp/ebucci/d/20130209
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メモ：　このメモは記憶の為のメモで皆さんには　関係有りません
葉山葵　２５～３０束　根山葵　６本　数の子　１ｋｇ　酒粕　２ｋｇ　塩　１０ｇ
酒　１合～１．５合　うすくち醤油　大さじ4．５杯　砂糖　大さじ１5杯
量に合わせて良い塩梅にする　　　良爺ライダー来年の為の覚え書き

Jazz50-125 アーレー・チョヴィットソンの完成です

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良爺ライダーも
チョヴィットソンの　カスタム こりに こって
制作してきました。
チョヴィットソンの方も
この時点で　完成しました。
後は　マイナーチェンジで　対処するとして
フェンダーサポートを　SUSのパイプで作りました
この残材は　ダミーOHVに使ったり
先を絞り　フロント　リヤーのウインカー取り付け台などに　加工しました
最初はベンダーで　曲げていましたが
パイプが　硬いのでうまく曲がらず
トップの小さいRは　ガストーチで炙り曲げ
両サイドの大きいRは　ベンディングローラーを借りて曲げました
スイングアームと　フェンダーを繋ぐ　デザイン上　大切な所
少しずつ　曲げては合わせ　曲げては合わせてと
少しずつ合わせていきます
　

後は現在のキャブ　VM26　から　CR26へ変更して
次回は　ケイヒン　CR26　キャブです
フロントを　１８インチに変更して　キャリパーを左から右側へ変更したら
爺のイメージ道理の　カスタムが終了します

 

 

 

 

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Jazz50-125 15インチホイール がんばれ～っ！

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良爺ライダー　仕事を削り　探しました
Ｊａｚｚ乗りさん　やはり５２０は　無理ですね

１５日に　ＳＲＶのスプロケとチェーンで　合わせてみましたが　無理でした
最終決定は　やはり４２８に　成りますね

そこで朗報　楽天市場に　４２８ー１５が　販売されていました
しかも安い　１５７５円です　送料別
中華物ですが　制作して頂くより　コストダウンです
”モンキー４２８スプロケ販売”　で検索して下さい
４２８でしたら　間違いなく　取り付きます。
長さが変わりますが　４２０と同サイズですので　問題有りません

後輪のみ　４２８で制作して下さい　そうしたらＭＧＮ４９が生きてきます
マグナ諦め　ヤマハにすれば　問題なしです
それとチェーンラインですが
ひょっとしたら　エンジン側で　修正しないと　駄目かも知れませんよ

一度　仮組みして　エンジン側で取るか
ホイール側で取るか　調べて見た方が良いでしょう
エイプエンジンは　エンジン側でライン補正しました
エイプエンジンは　取り付ける為に　サポートが必要になり
そこで横移動してライン補正しています
殆ど変わらないのでワッシャ入れるぐらいですが

Ｊａｚｚ用　移設メインキー取り付け台
メインSWはバッテリィ点火用で（２P)
マグネット点火（４P）には　端子が足りませんので　使用不可
よって　ダックスなどの　メインSWを　探して下さい
だいだいじゅさんの件　了解しました　しっかり探しておきます

先程　JiJiさんよりメール頂きました。
とても美人です。画像公開したいくらい。
雑誌のモデルさんらしいですが
”　SRVの事　事務所に　ヒミツなので公開できません　”との事
ざ　ん　ね～ん　！！
SRVを　通しての　メル友になりました
良爺ライダー　嬉しかる・がる　カンガルー　です

 

 

 

 

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Jazz50-125 12インチから15インチホイールへ、移植したいが

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下方に５２０チェーンに対して　５月１５日付け重要追記有り
良爺ライダーの所へ　好青年が　昨日
はるばる２０分かけて　来てくれました。（老人慰問？）
だいだいじゅさん　本当に良い好青年でした
おみや持参で　有り難うございました。
シュークリーム大好きで
食べきれなかった分は　冷凍して　アイスとして食べました
とっても　美味しかったです
Jazzエンジン　ロングスイングアーム　役に立たない？サスなど
捨てようとしてた８８キット
貰ってくれて有り難う
捨てるには勿体ない　と思っていたから　助かりました
Ｊａｚｚに　殆どが、ポン付けですが、その他
構想に合わず　捨ててしまったのは　勿体なかったな！
だいだいじゅさんのJazz　　将来の構想　聴かして頂き
良爺ライダーも　　１００％応援したいと　思います
１５インチホイールにして　エイプのエンジン組み込んでと
いろいろ構想を　聴かせてくれました。
移植するのでしたら　エイプ１００の方が良いでしょう
エイプ５０よりも１００の方が少しだけ　６ｍｍ？位コンロッドが長いので
８０ｃｃキット買うより良いかも知れません
現在エイプ１００のエンジンは高価ですが
８０ｃｃキット買って　”しまった！”と落ち込むより
最初から高価でも１００のエンジン購入した方が良い
此は良爺ライダーも　以前移植し　ガッカリした　警告です
だいだいじゅさんへ
Ｊａｚｚ用エイプエンジンサポート　今探しています
もうしばらくお待ち下さい
もし無い場合でも　先日説明した様にすれば　簡単に出来ます
それとメインＳＷを　タンク下右側に取り付ける（チョヴィットソンみたいに）
このＳＷ取り付け台　人気がないのか　まだ一人も　問い合わせが無く
有りますが　だいだいじゅさんは　要りませんか？
操作性はグッと良くなりますよ。　要らなければ廃棄します。
Jazz乗りさんも　ビラーゴ・ドラッグスター２５０の　ホイールを利用すれば
色々　アドバイスできるのですが
良爺ライダーは　マグナ２５０を　知りませんので　お力になれませんでした
Jazz乗りさんも　ドラッグスターの方へ　構想変更しませんか？
２００ｍｍロングは　１５インチホイールでも　長いかな？　と思いますが
作業は可成り簡単です
フロントスプロケットを１６丁を　一枚制作して頂き　１５０００円くらい？
Jazz　スイングアームのチェーン引きする窓を　ヤスリで１７ｍｍに広げ
ドラッグスター２５０のチェーンアジャスターを入れれば
難なく１５インチ化できます。
此は　Jazzスイングアームを　長くした物で考えています
本当は　２００ｍｍロングで　１５インチホイールを　入れると
後輪のねじれ強度が　心配です
Ｊａｚｚ　ロングスイングアーム制作も　参照して下さい　’’１１年７月８日付け
写真写りが良いのと　バランスですね　極端に長いと　Ｊａｚｚらしさが無くなります
昔　ＴＷ等で　極端な　ロングスイングアームが　流行りましたが
今では　全く見なくなった
あれはあれで格好良かったが　Ｊａｚｚには似合わない
爺が思う　アメリカンカスタムでは　ないと思います
やはり半分くらい　縮めた方が良いでしょう。
爺のは９０ｍｍロングで　強度など何の問題も有りません
Ｊａｚｚ純正スイングアームを９０ｍｍ延長しますと
最大幅１５０／８０－１５まで使えそうです
ＩＲＣで調べたら　マグナ２５０のホイールは付く様になっていました
Ｊａｚｚで１５０／８０－１５　考えただけでワクワクします
凄い迫力になると思いますよ
タイヤの組み込み等が　重労働かも知れません
Ｊａｚｚ乗りさん　出来上がりましたら　画像下さい
古い携帯ですと　余りメモリーが無く　削除しないと駄目でしたが
現在は　凄く性能も良くなり　デジカメ必要ない位に　成りましたしね
削除するその時は　Ｊａｚｚ乗りさんの　一時画像保管庫にします
読者の方に　Ｍ・Ｇ・Ｎ４９（マグナ・フォーティナイン）紹介したいです
勝手にネーミングすみません
チョヴィットソンの方も１５０／８０－１５　付・け・ようかな！
そうしたら　可成りの迫力が　出ること間違いなし
ドラッグスター２５０のスイングアームでしたら
スイングアームの幅が狭い為１４０が一杯です
スイングアーム改良すれば可能ですが　ＢＲＳ２５０はそのままで
扁平率が８０％なので燃費が心配
直進性　制動力など　良さそうですね
Ｊａｚｚライダーの皆さん　朗報です
先程　５２０サイズのスプロケット　社外品で発売されている
と言う情報がＪａｚｚ乗りさんより　有りました。
この情報大変助かります。５２０のチェーンが　使えるので（経済的）
皆さんも１５インチ化　加速するのでは　ないかと思います
自分なりのカスタム　想像しただけでワクワクします
少なく成りつつある　Ｊａｚｚライダー盛り返しましょう
良爺ライダーも　いい刺激になりました。
５月１５日追記
注意：　先程５２０が付くのかチェーンで試しましたが
やはりＣＤ９０やカブ系エンジンではカウンターシャフト側の幅が狭く
取り付け側を３～４ｍｍ削り外側へ
オフセットして貰えれば　良いかも知れませんが
５２０のスプロケットは無理です。もしスプロケがギリギリで付いても
チェーンで　クランクケースを削ります。
この状態で　もし付いたとしても　チェーンの張りすぎに注意
特にロングスイングアームに成ると　張りすぎは特に注意
ホイールが　上下運動を繰り返す時　チェーンが強いので
張ったり緩んだりを　繰り返すので　フィツティングプレートに　無理な力がかかり
１５ｍｍ　オフセットスプロケと同じ　状況に成るかも知れません
すぐ壊れる１５ｍｍオフセットスプロケ
詳しくは　’’１１年７月１日”Jazz以外のエンジン使いたい”
Jazzのコーナー参照
ケースを　　削る覚悟で中が丸くなったフィツティングプレートを
数枚重ねて強化してみるのも一つの策かも競れません
この時は　Ｊａｚｚのエンジンを　使った方が良いかも　知れません
Ｊａｚｚは　オフセットされている分　何とかクリヤーできるかも　知れませんが
スプロケの歯数が１３か１４じゃないと
此もケースを削る可能性があります
Ｊａｚｚはチェーンケースが　長いカウンターシャフトを　サポートしているので安心です
中華エンジンでも　チェツクしましたが　やはり同じでした
５２０が　販売されている　と言うことは　何らかの対策が　有るのでしょうね
誰かが　最初の犠牲になり　レポートお願いします
良爺ライダーも　他のＪａｚｚユーザーとの交流がないので　とても嬉しいです
良爺ライダー　は、アイデアパーツ等オープンにしています
このブログを読んで　皆さんなりの　カスタムが進むことが一番です
雑誌読むのも　バイキチだけで　他紙を読んだことが無く
情報不足は感じています
バイキチＳＮＳ　ブログを１年ほど更新していません
バイキチＳＮＳで閲覧された方っておられます？
ハンドルネームも同じ　良爺ライダーですので　解ると思いますが
後　チェーラインの出し方は”　Ｊａｚｚ以外のエンジンを使いたい”
のページを閲覧して下さい
皆さん　Ｊａｚｚを　１５インチホイール化したい方の為に
追記　：　爺も　古いページで　誤字など内容を　削除したり　訂正したり　追記したりと
やっています　繰り返し　読んで下さる方の為に　より詳しくする為です
読まれて　此処がおかしい・解らない　とお気づきの説は
なにしろ　可成り膨大になってきましたので　チェックし切れません

ご一報をお待ちしています。

 

 

 

 

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