スズキ セルボクラシック

今日、近所のガソリンスタンドでこいつが売られていました。


１４万円でした。

発売開始から１１年が経ち、だいぶん廃車が進んでいますね

ヴィヴィオビストロに始まるクラシックカーブーム時代の寵児ですね

ただビストロに比べると流通量は少なかったようです

いかにもドメスティックな車なのに、インドでもスズキ子会社のマルチウドヨグで販売されたようです


これがマルチウドヨグのＺＥＮＣＬＡＳＳＩＣ（ゼンクラシック）

それにしてもスズキはすごいですよね！！

国内販売ではダイハツに抜かれるも、インドではシェア５０％ですよ ！！

新興国市場の開拓方法がうまいんだろうな！！

中国でも長安集団と合弁でつくった長安奥拓（アルト）や雨燕（スイフト）、ＳＸ４が良く走っていました


これが長安鈴木の奥拓

ほんとにこいつはよく走っていました。僕とほぼ同い年なんですがねえ

あとエブリィもよく走っていましたねえ、台湾ではエブリィにフォードのエンブレムをはっつけた車が走っていましたねえ

エブリィってマツダにスクラムとして供給されているのでその関係でしょうか？？

気になるなあ

セルボC　データ
新車価格 871,000 円 (消費税別)
型式 E-CN22S
全長×全幅×全高 3295×1395×1400mm
ホイールベース 2335mm
ボディタイプ 軽自動車 トレッド前／後 1220/1210mm
ドア数 3ドア 室内長×室内幅×室内高 1710×1205×1165mm
乗員定員 4名 車両重量 650kg

F6A
最高出力 52ps(38kW)/7000rpm
最大トルク 5.7kg・m(55.9N・m)/4500rpm
種類 水冷直列3気筒SOHC12バルブ
総排気量 657cc
内径Ｘ行程 65.0mm×66.0mm
圧縮比 10.5
過給機 なし
燃料供給装置 キャブレター
燃料タンク容量 30リットル
使用燃料 無鉛レギュラーガソリン
燃費 21.5km/リットル

足回り系

ステアリング形式 パワーアシスト付きラック＆ピニオン
サスペンション形式(前) マクファーソンストラット式コイルスプリング
サスペンション形式(後) I.T.L.（アイソレーティッド・トレーリング・リンク）式コイルスプリング
ブレーキ形式(前) ディスク
ブレーキ形式(後) ドラム（リーディングトレーディング）
タイヤサイズ(前) 155/65R13 73S
タイヤサイズ(後) 155/65R13 73S
最小回転半径 4.6m


駆動系

駆動方式 FF
トランスミッション ５MT

スズキ マイティボーイ

この前、大阪市内で奇跡的にこいつに出くわしました。

最近ほんま滅多に見ませんよね？

三重県で廃車体を見て以来でした。




コレがベースのセルボ。典型的な軽ボンバン

小さい頃の僕の一番のお気に入りトミカがコイツのトミカでした

マイティボーイの登場は昭和５８年。６３年まで生産された模様。

こんなにちっちゃいくせに最大積重量が２００ｋｇ排気量は約５５０ｃｃ

発売当時の価格が５４万円程度だったそうな

当時のあだ名がマー坊。ヤンマーの天気予報を思い出したわ。

SMAPの中居がスマスマでやってたのもマー坊やったかな？


現代版マイティボーイを作りました

スズキ ランディ

とうとう、日産からスズキへのＯＥＭ第一弾が始まりましたですねえ


まあ、まんまセレナですな

まさかランディという名前を襲名するとは。

かつてスズキにはエブリィランディという名前のクルマがあったんです。


トヨタスパーキーやダイハツアトレー７、藤原紀香がＣＭしてた三菱タウンボックスワイドともライバルでしたなあ

いまやいずれも希少車化。

考えたら、軽バンのボディに７人用のシートを積むのって大変やろねえ


ランディは１９９９年の発売当時エブリィプラスと名乗っていました。

主に海外向けのクルマだったようです

エブリィプラスは海外ではヴェルサと呼ばれているみたいです。

エジプトではスーパーキャリーと呼ばれているそうな。

ただ古い。


一番下のちっちゃな画像は、アジアのどこかの国のキャリィパーソナルバンです

国名を忘れました、すいません。南アフリカやったかも

スズキから日産へは今後アルトがピノとしてＯＥＭ供給される予定です。


ＭＲワゴン＝モコ　ekワゴン＝オッテイ　ミニキャブ＝クリッパーかあ。。

ってかピノは既に発売になったようです