レバーを交換しました。
U-KANAYA GPタイプ アルミビレットレバーセット です。
交換前
ブレーキ側は純正のニッシン、ラジアルポンプ φ17
交換後です。
交換前。
クラッチ側は、ニッシン、ラジアルポンプ φ19です。（純正ではありません）
交換後です。
両方とも、ブラックのレバーに、チタンカラーのアジャスターにしました。
操作性に変化は無く、車体色に合わせたので見た目がすっきりしました。
車検のタイミングで、モノポスト化しました。
右側タンデムステップを取り外します。
左側タンデムステップも取り外します。
タンデムステップを外したところに、左右とも田口製作所のタンデムレスキットを取付けました。
さらに、左側にはヘルメットホルダーも付けました。
リヤ廻りがすっきりしました。
構造変更により、乗車定員を２名から１名に変更しました。
CBRのタイヤ交換しました。
今回は、初のミシュランタイヤ
MICHELIN POWER 5 にしてみました。
初めにリヤタイヤから。
PLELLI DIABLO ROSSO CORSA から履き替えです。
組み込んだところです。
ビードを上げてバランスを取ります。
リヤタイヤ履き替え完了です。
続いてフロントタイヤの交換です。
手順はリヤと一緒です。
フロントタイヤ履き替え完了です。
インプレは、また後日
暖かくなってきたので、CBRをガレージから出しました。
リハビリを兼ねて、山北までショートツーリングへ
ヤフオクで中古のシフトインジケーターをゲット。
早速取付けます。
左側のミドルカウルを外します。
中央に見える赤いコネクターに接続します。
配線にビニールテープで固定してあるので、先ずはビニールテープを外します。
赤いコネクタにはキャップがしてあるので、それを取り外して接続しました。
再び、ビニールテープで配線に固定します。
余分な配線は丸めてタイラップでまとめました。
メーター横に両面テープで固定しました。
スタンドに載せた状態で動作確認しました。
中古品なので初期設定しなくても無事作動しました。
これで7速に入れる事がなくなります。
CBRのヘッドライトをLED化しました。
今回取付けたのは、SPHERE LIGHT LEDヘッドライト ライジング２ H7 6000K です。
値段は高めですが、車検対応で3年保証付き。ファンレスタイプなのでこれにしました。
交換前、ハロゲンバルブはPIAAの紫色っぽいバルブを使っていました。
ハロゲンバルブを外して、LEDバルブを仮付けしたところです。
特に加工などしないで、そのまま取付ける事が出来ました。
一旦取り外して、ゴムブーツを取付けてから再度取付けました。
余った配線をカウルステーに2回まわしてタイラップで固定しました。
コネクター部分は、ビニールテープで絶縁処理しています。
PIAAハロゲンバルブ → LED
使用頻度の低いハイビームは、PIAAのハロゲンバルブのままです。
明るさは爆光ではありませんが、消費電力が下がったので満足です。
4月に注文したスクリーンがようやくアメリカから届きました。
ZEROGRAVITY コルサ クリア です。
早速取付けました。
装着前 → 装着後
装着前 → 装着後
赤い矢印部分、メーター裏が見えないように黒いシールを貼りました。
防風効果が上がりました。
CBR1000RRにスイングアームカバーを取り付けました。
今回取り付けたのは、マジカルレーシングのFRP製 黒ゲルコート仕上げです。
取り付け前のスイングアーム左側
取り付け前のスイングアーム右側
カバーなので、そのままカポっと取り付けられると思っていたのですが、そんなに甘くありませんでした。
フレームやらマフラーに阻まれてそのままでは取付けできず、スイングアームを外さないと駄目でした。
で、スイングアームを外すにあたり事前に調べたところ、特殊工具（ロックナットレンチ 6 x 46 mm）が一つ必要でした。
純正品番 07YMA-MCF0100 なんですが、一般人には売ってくれないので、仕方なく自作しました。
36mm のソケットを現物合わせでグラインダーとヤスリで削りました。
そんなこんなで、無事にスイングアームを外せました。
この状態で地震とかきたら終わりなので、さっさと作業を続行します。
ざっと綺麗にして取り付けました。
さすがマジカル製、精度がほぼ完璧です。
スイングアームを戻す前に、普段手の届かない部分を軽く掃除しました。
朝から初めて、夕方に取り付け完了しました。
リヤフェンダーは耐久仕様という事で外しました。というか、カバーの厚みで上手く付かなくなったので諦めました。
最後に、ステッカーを貼りました。
中古の純正外装を入手したので、塗装とステッカーでレプリカを自作しました。
これまで乗ってきた赤い外装とお別れです。
2006年 鈴鹿８耐 SevenStars Honda 11 CBR1000RRW
ライダーは、岡田忠之さん・出口修さん。総合成績は4位でした。（7号車は5位）
ちなみに、2004年と2005年は同じセブンスターカラーのCBR1000RRW（7号車）が優勝しています。
レプリカ化するのは優勝したマシンが多いと思いますが、何故これにしたのかというと・・・
1番の理由は私の乗っている年式が2006年式であることです。
オーナーはご存じだと思いますが、SC57型CBR1000RRは、2004～2005年型が前期、2006～2007年型が後期型で、
カウルの形状が微妙に違います。
なので、スポンサーのデザインは再現できても、カウルの形状が違うので、再現性が若干落ちてしまうのです。
それと、7号車ではなくて11号車にしたのは、おそらくこちらの方がレプリカの数が少ないと思ったからです。
（セブンスターホンダのエース車両は7号車）
ブラックとシルバーは塗装で、スポンサーのデカールは自作ステッカーです。
近くで見ると塗装の荒いところが見られますが、遠目には十分それっぽく見えるでしょう
細かいところを言うと、スイングアームが黒ではない、ホイールが銀色ではない、ブレーキがブレンボではない、
タイヤがミシュランではない、チェーンがRKではない、など、再現性は低いです。
まぁ、少しづつ仕上げていければと思います。
