スタイリッシュでしょう。
トレール・モデルと言うか、この当時はスクランブラーと言われていた。
山道、野山を走るコンセプトのバイクですが、重量はロードモデルと変わらない。
CB72がロードモデルで、ダウンチューブが省かれてかえって軽量化している。ダイヤモンドフレームって言っていたっけ?
CL72はロードショックを考えて、普通にダウンチューブのフレーム。
250ccのエンジンは同じでもタイプⅠとタイプⅡがあった。
高回転時のバランスの違いです。
タイプⅠが180度クランクで高速型、タイプⅡは360度クランクで中速型、、私の記憶が正しければだが。
したがって、同じエキゾーストでも排気音がちょっと違う。
このCLはタイプⅠ。
タイプⅠとⅡを私は乗り比べたわけじゃないので違いは何もいえない。
山道を良く走ったが、トレイルタイヤはさほどグリップがよくない。CBは18インチだったがCL72は19インチのタイヤ。
今のタイヤの方が断然グリップが良い。
その後、ヤマハDT200を購入して、その進歩にびっくりしました。ダートでの走りがぜんぜん違う。DT200だとコーナーへ速い突込みができるんです。
CL72だと車体が重くて重心が高いので、なおかつグリップが完全じゃないので、最近のバイクに比べれば、ダートらに近い感じかな。今の基準だとトレイル・モデルとは言いがたい。
写真を見ると三脚を皮のケースに入れて後ろにくくり付けている。今だったら三脚はザックに入れ背負っているだろう。
CL72に乗っていた期間は2年ぐらい、むろん新車は買えず中古でしたが、ピカピカに手入れしていました。
このあと、もっと大きなW1を手に入れた。
今まで乗ったバイクで距離を乗ったのがW1で、年数でいえば今のリード100だろう。
W1は5万キロぐらい乗ったかな~~~。
リード100は良くできていて、車体にガタがこないし、ヘッドランプは明るいし、ブレーキの効きは良いし、燃費は30Km/Lと良いし、無段階変速でらくちんだし、、、技術の進歩に感心します。
CL72は、遅い!重い!振動が多い!保安部品が貧弱!と今のバイクに比べると、劣っていることばかりです。だが日本のもの作りの意気込みを感じさせる存在でした。
バイクとしちゃ異端な存在ですが、粋なのが好きなところでした!
W1sはCL72と同時に乗っていたバイク。両車はギアペダル&ブレーキの位置が左右反対なので、乗るとよく間違えました。ブレーキのつもりでギアダウンしたり、ギアチェンジのつもりがブレーキだったり、頭が一瞬パニックに!でも事故にならなかったのは、身体反応がフレキシブルだったから。どちらも、今の車両のできにはホド遠いけど、今でも感触を思い出します。 CLのペチャッペチャ・タッタッタという感じ。W1sのどろどろどろっとしたバスを走らせている感じ、両車とも個性的でした。
燃費は20km前後と良くなかった記憶がある。
三菱コルト1000Fは友人が三菱自動車販売に勤めていたので、展示車を36万円で購入したもの。当時の36万円は今では100万円ぐらいかも、、、。車は高い買い物だったのです。1000ccで50馬力(40PS)と走ることは走るが、高速道路などなかった時代なので、何とか実用できたのです。これで上高地や御岳山、伊豆半島、日光へしょっちゅうドライブしていました。徹夜麻雀して、、、疲れて大きな背伸びをして、誰ともなく「御岳山が見たいなー」と言うと、、すぐに麻雀をやめ夜中の2時ぐらいに東京を出発。暇な学生時代の思い出です。
懐かしいCL50を見かけた記事
http://blog.goo.ne.jp/photostudioon/d/20101107
ホンダ、モトラはミリタリー調
https://blog.goo.ne.jp/photostudioon/e/2beb0763ed24ce1a0a29f60cdef9ba20
モトラの撮影セットとライティングは
http://studioon.cocolog-nifty.com/blog/2015/10/post-184d.html
スーパーカブを撮ってみた
https://blog.goo.ne.jp/photostudioon/e/505caedb351a942695efb529ca3d4525
2008年11月 私の足リード100
https://blog.goo.ne.jp/photostudioon/d/20081130
2009年7月 バイクシートを張り替えた
https://blog.goo.ne.jp/photostudioon/d/20081130
2010年12月 ホンダ・ドリームCL72とカワサキW1s
https://blog.goo.ne.jp/photostudioon/e/960baabdaa5b40ecf80d7ecd0c7babc4
2011年10月 リードのセルモーターをなおした
https://blog.goo.ne.jp/photostudioon/d/20111020
2017年1月 台湾でカワサキB1 を見つけた
https://blog.goo.ne.jp/photostudioon/e/ba2bb2e664e2f4a871daa257b1fba371
このあと出てきた、川崎の250,500、750には乗ってみたかった!
250で32馬力を出力してきたのは川崎が最初でしょ。
鈴木の軽い250やYDS1なども乗ってみたかったなー。
みな2ストだった。
CLのフレームは硬くW1のフレームはぐにゃぐにゃだった。
転がりながらトラックのタイヤを眺めていた悪夢を思い出します。
500は2台乗り継ぎ、750は1000kmで真ん中のシリンダーが焼き付き終了しました。W1SAもCB750と第三京浜で競争して、プッシュロッドが曲がって終了です。Z1は神田で全損にしました!
カワサキ育ちです。(笑)
川崎のコワシ・ライダーですね。
しかし、よくまあ、そうそうたるバイクを壊したものだ。
名車と呼ばれるものばかりじゃないですかー。
250A1はメカニカルでかっこ良かったなー。
反対に500ぐらいだとシンプルに見えました。500は新車を買って3日で廃車しそうな面白さがありましたねー。不完全で高性能で扱いにくくって、実に危なっかしいマシーンだった。
都内の交差点で180kmで転がったのがZ1???