内房線全駅下車への道・第１回（その１）

　新潟県地方が連日雪に見舞われている今、房総半島は菜の花や水仙などが咲き誇り「房総観光キャンペーン」が実施されています。一昨日、昨日と館山～勝浦間を「SL館山」「DL館山」が走り抜けました。
　さて、これからお伝えするのは「内房線全駅下車への道」です。2015年９月～2016年３月にかけて実施しました。で、その「第１回」は2015年９月６日（日）に実施しました。
　出発の前に、内房線の概要を紹介します。内房線は、蘇我から木更津、館山を経て安房鴨川に至る、全長119.4km、駅数28の路線であり、上総湊～館山間で東京湾を望めるなど風光明媚な路線として有名です。しかしながら、アクアラインが開通し、その上高速道路が首都高から冨浦ICまで通じると、すっかり高速バスなどにお客さんを奪われてしまいました。そのため、「さざなみ」は、2015年３月改正より全てE257系500番代になり、平日では通勤時間帯に５本、上りが朝通勤時間帯に３本で、東京～君津間の運行となってしまいました。土休日では新宿～館山間の「新宿さざなみ」２往復が基本となっています。一方、普通列車においては、総武線快速との直通列車はE217系、京葉線との直通列車はE233系6000番代及び209系、その他は209系2000番代となっています。今春のダイヤ改正では、館山方面の普通列車は日中帯では木更津発着が基本となり、君津駅にて総武線直通の快速列車と同一ホーム接続となります。
　前置きはこれくらいにして、そろそろ出発しましょう。



2015年９月５日（土）。自転車で新津駅に行き、信越線457M（115系N17編成）で新潟駅へ。ウィーラートラベルH5222便（新潟200か804）で一夜を過ごします。隣の客がイヤホンをずっと伸ばしてたので、新宿西口到着までずっと眠ります。



５時10分に新宿西口に到着。５時27分発の中央線408T（E233系T12編成）で東京駅へ。５時59分発の総武線529F（E217系Y18編成）で千葉へ。グリーン車に乗ってあんぱんを食しつつ松竹梅の天で一杯。それがたたったのか、千葉駅で乗り継いだ内房線135M（209系C609編成）の車内ではずっと睡眠タイムで、吐き気さえ催しました。



７時51分に青堀駅に到着。交換可能駅で、島式ホーム１面２線の構内です。



跨線橋を渡って駅舎の中へ。駅員こそ居るものの窓口が廃止されており、自動券売機と指定席券売機のみとなっています。



それでは駅舎撮影。開業時からの木造駅舎が健在です。トイレは館山方に。新日鐵住金の一団がバスを待っていました。



時刻表を。概ね１時間に１本ずつです。上りの６時台が３本、７時台が４本（京葉線直通１本を含む！）なのが特徴的です。下りが７時、８時台が２本ずつなので、これを狙って下車した次第。



滞在時間が23分なので駅前のみ。ロータリー中央には時計台が。平成元年３月に設けられたようで、「人と自然と産業が調和した活力ある豊かな町」をテーマにしたそうです。



そうこうするうちに、バスが次々とやってきます。これは大貫駅東口行き。



そして、木更津駅西口行きの日東交通がやってきましたイオン富津SC行きのバスもやってきます。


見取り図を描いているうちに羽田空港行きの京成ばすが。慌てて構えてみたものの、時すでに遅しorz。



出発する前に駅裏を。ロータリーを挟んで向かいには京葉銀行が。


つづく