ジェンマ２５０ の バッテリーに寿命がきました。

　朝 ジェンマ２５０ で、出かけようとしたら、セルは回るのですが、いっこうにエンジンがかかりません。

　４回目のチャレンジをしようと、セルをまわすと、グガグガといって、もうセルも回りません。そういえば、ちょっと、バッテリーの力が弱ってきていたような気がしていたのですが、この寒い朝、とうとう来るべきものが来てしまったという感じです。

　これじゃ出かけられないと、気が動転していたのか、慌ててバイクから降りたら、サイドスタンドが、完全に掛かっていなくて、見事に立ちごけしてしまいました。何たる悲劇。

　左後ろのカバーと、ステップ横のカバーに傷がついてしまいました。大事に無傷できたのに馬鹿みたいです。悲しい～っ。

　白っぽい部分は、コンパウンドで少しはごまかせそうですが、塗装が完全に剥げた部分は絶望的です。

　心理的動揺をなんとか抑えて、バッテリー交換に臨みます。バイク屋さんで、交換してもらってもいいのですが、そのためには、エンジンを何とかかけなければならず、スバルR１からブースターケーブルをつなぐには、結局バッテリーの入っているところのカバーを外さなければならないので、バッテリーだけを購入して自分で交換することにしました。

　三鷹にあるナップス三鷹東八店で購入。バイクのバッテリーは、高いので1万円越えは覚悟していったのですが、

な、なんと、17,934円もしました。定価は20,496円なんだと～！！

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もともと積んである、YUASA ならもっと安いですね。

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　まあ、しょうがない。早く直さないと、医者に薬をもらいに行かなきゃならないし、税務署に確定申告にもいかなきゃならないし、川崎のプラネタリウムに出かけて年間パスポートも購入しなくちゃならないなど（どこに行くにも車では非常に非効率な場所なので）など、2月はいそがしいのです。

　それでは、ナビゲーション用のシガーソケットを付けたときに、むちゃくちゃ固くて、断念した、カバーの取り外しにかかります。

取説どおり、

１．ヒューズカバー（ねじ止め）とフロアマットの下のクリップ（プッシュ式）とねじを外します。

取説には書いてありませんが、ヘルメットボックスの蓋（ネジ3つでとまっています）も外さないと、その後の作業が困難です。

２．フロントボックスの中にある、クリップ（真ん中のボタンを無理やりこじ開け、引きぬくタイプ）をはずします。これは、シガーソケットのコードを通すのに外してあったのでパス！！と考えたのが、後々悲劇を招きます。

３．ヘルメットボックスの中の上側ねじとクリップ（２と同じタイプ）を外します。

３．養生テープをはって、内貼りはがしをつかって、カバーを止めているつめを外していきます。

ところが、前回と同じで、なかなか外れません。つめを外しても、ほかをこじっていると、またその爪がカバーの弾力でまた、はまってしまうのです。

こりゃ、やっぱり、ある程度爪を外した段階で、カバー全体を力技で引き抜くしかないか、と思いっきりひっぱると、バキッといってはずれましたが。

なっ、なんと、となりのカバーが割れてしまいました。やってもうた～！！

　となりのカバーとをつないだ、クリップを外し忘れていたのです。グローブボックスの中は、真っ暗で、まさか、ここもクリップで止めてあるとは思いませんでした。説明書をみると、細い指示線が2本伸びているではありませんか！！やっぱりスクーター整備の経験不足と不注意な性格が如実に出てしまいました。2度目の悲劇です。

　カバーの端が完全に欠けて取れなかったのが不幸中の幸いでした。そんなに力のかかるところでもないので、セメダインXで接着して養生しておきました。

　やはり、こういう作業は温度の高い時期にやらないとだめですね。でも、バッテリーが上がるのは寒い時期にきまっているのですから、残念ですが、勉強料ということで、自分を納得させます。

　大きな犠牲を払いましたが、やっと、バッテリーケースがむき出しになりました。

　このあとは、特に手が入らないとか難しい場所はなく、無事にバッテリー交換を行いました。

古いバッテリーは液漏れしていましたね。これでは、能力発揮できないわけです。

　結局、カバーの補修接着材が乾燥するまで、カバーの復帰はお預けとなりました。

なんか、バッテリーの寿命というだけで、ずいぶん大きな犠牲を払うことになりました。人生色々、日々これ勉強ですね。

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