【Running-in 4 ♪ -Final Report-】

Web yoshy'sGarageへようこそ♪
管理人のヨッシーです。

エンジンの"Modify"を終えた
愛車Kawasaki/ZRX1100-C2の
"Running-in(慣らし運転)"のブログ記事も、
4回目を数えましたので、
"Running-in♪"としては
このブログ記事で一区切りと致します。
【Running-in 3 ♪ -Adjust-】 ＜2014年4月25日up＞
の中でお伝えした通り、
エンジンのアジャスト作業に苦戦しました。


Engine本体
■EngineBlock/GUN-KOTE(耐熱放熱塗装)
■Cylinder/Boring Processing
■Cylinder Head Cover/結晶塗装(チヂミ塗装)
■シリンダーヘッド面研＋ポート加工・・・等々
■etc
その他もろもろ・・・。
（詳細Data‐未公開とします)
Engine内部
■アルミ鍛造ピストン(JB Power COSWORTH/CP)
1mmOverSize
ボア径/77mm・排気量/1,080cc・圧縮比/12.0:1
■カムシャフト(Maker Not announced)
塩浴軟窒化処理(疲労強度を向上)したのち
窒化表面の「黒灰色の層」をバフ研磨で取り除き
防食および相手材との馴染み性を向上を目的とし
リン酸マンガン処理を施したSpecialカムシャフト。
ローフリクション＋軽量化を追求した
特別仕様のカムチェーンを
バーニャタイプカムスプロケットに掛け組付け。
■トランスミッション
KawasakiZRX1200DAEG 6speed ＋WPC処理
■点火系コントロールユニット
Hyper Ignition Reader [HIR]
■クランク＆コンロット
Balancing＋Weight adjustment&Surface manufacturing
■吸排気系
モリワキ(ANO)4-1FullExhaust+Surface polishing
■etc
その他もろもろ・・・。
（詳細Data‐未公開とします)

16年間10万KmOverまで
頑張ったEngineなので、
"Modify"は
各部まで拘り満載の仕様としました。
こいつを
Kawasaki/ZRX1100純正の
負圧式キャブ(KEIHIN/CVK)で
"走らせます！"ってな
我がままなOwnerなので、
キッチリと調整を取るには苦労します(笑)
1千Kmまでの低回転域を使った慣らしの際に
中速～高速回転域を使える様になると
ある回転域で〇〇〇が起こると嫌だ...
と心配していたのですが、
予想していた通りの現象が起こりました(涙)
問題の現象を改善するために
ショップと話をしてみると、
この手のエンジンでの
負圧式キャブのデータが
絶対的に不足してるご様子...。
結果として、
手さぐりでのセット出しをする事に迫られ、
幾度となく実走⇔調整(アジャスト)を繰り返しながら
セッティングを詰めていく
作業の繰り返しとなりました(汗)
まぁ...
このEngine仕様で
負圧式キャブに拘る"奴"も
そうそうは居ないのでしょうから
仕方ありませんが。
まともな感覚であれば、
強制開閉式キャブ(RacingCarburetor)の方が
エンジンパワーも向上できるし、
なによりも
豊富なセッティングデータが
手軽に入手できるので、
はい♪"RacingCarburetor"入れましょう！と
お互いが納得して
そういうお話しになるのが
"流れ"なのだろうと思います。
しかし、
私の使用方法では
"RacingCarburetor"を使う方が、
後々苦労する事が多い様に思われるので
愛車に一連の"Modify"を施し始めた時より
"RacingCarburetor"を使用することは、
"禁じ手"としてショップと話しを進めてきました。
今でもその考えは変わりませんし、
出来るところマデは、
負圧式キャブ(KEIHIN/CVK)でいく！と決めています。
(後々、環境が変化したら
RacingCarburetorもあるかもしれませんが♪)
さて、
話しを負圧式キャブに戻しますが、
最終的な"答え"は実走した際に感じた(伝わる)
フィーリングで予想は付いていたのですが、
後は"最良の答え"を
どう導きだすかが一番の問題となりました。
ショップさんも"いまひとつ"対策を詰め切れない...
その"最良の答え"を導きだすには
このままでは正直キツイ...。
という状況で、
やはり"信頼できる仲間"に
お知恵を拝借する事にしました♬
皆さん本当に素晴らしい
知識や情報をお持ちで助かります。
この場でお礼をさせていただきますm(_ _)m
貴重なご意見をありがとうございました♬

まぁ
尋ねる･考える･悩む･試す...
切る･削る･取り外す･取り付ける...
泣く･怒る･落ち込む･笑う...
色々とやりました。┐( -"-)┌ﾔﾚﾔﾚ...
頑張った結果として、
現時点では理想とするところまで
"90%"に届くかなというところまで来ました♬
シャーシダイナモに載せて
測定を済ませた結果、
測定値的(Data Not announced)には
各回転域で
気になる様なトルクの落ち込みも無く
綺麗なPower曲線を描いて...
は"キテ"はいます(´▽｀)ﾎｯ♪
数値データでは、
NormalEngineのZRX1100に
RacingCarburetor(FCR直キャブ仕様)を
取り付けた車体に対し
全域でそれを上回るだけの
POWERが出ているとの結果がでました。
しかし、
これだけでは納得できないし喜べません...。
EnginePowerがでるのは
排気量+圧縮をあげているからであり、
"当然の結果"なダケです。
更に言えば、
私の追い求めているMachineは
"ソレが理想"ではないのです...。
試行錯誤の結果として、
中回転域から上は決まりましたので、
残りは低回転域(～3000rpm)なのですが...
この領域を
自分好みにアジャスト(セッティング)すると
どちらにコマが振れるのか...不安です。
良い方向に振れると信じていますが、
各ジェットのオーバラップした守備範囲部分の
"煮詰め"が難しいでしょう。
負圧式キャブでどこまで細かいところまで
詰めることが可能なのかは不確定ですので、
やれるところまで
チャレンジする事となるでしょう♬
始めから無理という話もありますが(笑)
できる最良の結果となるまで
負圧式キャブの可能性を
追いかけてみようと思います。
ショップさんは、
"やれますよ"と言った以上は、
責任があるので
最後までお付き合いしてもらいますよ♬

この1枚の画像に
各部をModifyされ17年目に向かう
愛車の姿が写し出されています♪
Kawasaki/ZRX1100(II)の製造が終了して14年。
後継機種(ある程度のパーツの互換性がある)である
Kawasaki/ZRX1200R/Sでさえも
製造を終えて6年目を迎える事を考えると、
ZRXシリーズ(DAEGを除く)を
今後とも継続して乗り続けてゆくのが
難しくなってきている現状を、
しっかりと
受け止めなければならないのかもしれません。
ZRXから
最新鋭の"High-poweredMachine"に
乗り換える仲間も増加し、
同じZRXシリーズではあるが
FI(Fuel Injection)が搭載された
ZRX1200DAEGの
"High-powered Custom"にも
一応の道筋ができたイマ...。
最新鋭機のパフォーマンスが
羨ましくないと言えば
それは間違い無く"ウソ"になります。
しかし私は、
16年間という歳月を
苦楽を共にしながら走り抜けてきた
愛車Kawasaki/ZRX1100を
"Modify"することを選択したのだから、
もういちど...
あの時、感じた気持ちを...
あの時、見た景色を...
あの時、感じた風を...
そして、
あの時に出逢った以上の感動を...
このMachineと共に感じるために。
愛車Kawasaki/ZRX1100-Cと
走ると決めた。

悔いなんてまるでない
あの最高の瞬間を
あの最強の笑顔を
- 再び(AGAIN) -


DREAMS COME TRUE/AGAIN
以前のVersionが著作の関係で
YouTubeより削除されましたので、
新規に再埋め込みし直しました。

では
Thanks for coming!
Web-yoshy'sGarageは
ライダーの皆さんのお越しをお待ちしております♪