ソレックストレーラーのフェンダー修理

先日のプレイ終了してウルトラをランチングしようとトレーラーにアプローチをし過ぎてフェンダー大破。ＩＢＲは良きアシスト機能と思い出す。(笑)

ニクロム線で溶着を丁寧に打っていく。

形になったらパテを裏と表に傷ぐちに刷り込む様に盛り、ランダムサンダーの１００番で整えを3度くらい繰り返し最後は４００番でキレイにする。

ウレタン塗料をしっかり重量管理で硬化剤を混ぜて気温を考慮してシンナーと混ぜて足付けから３回くらいベースのブラックを吹きクリアーにラメを混ぜ２回振り。乾いたら仕上げのクリアーを２回振りフィニッシュ。

ウルトラ300Ｘ組み上げ完です。

セルモータが届いたので、まずはバッテリーに繋ぎ確認をしてからエンジンに組み込む。

この一手間は重要で新品やから大丈夫の安心はしない方が良いな。組み上げてから不良品でした！てまた半分バラさなくてはならないし。エンジンも補機もホース類もなるべくなら取り外しの負担はかけたくない。

　インマニやインジェクター、ホース、リターンバルブを取り付けバッテリーを繋ぎ、いざスタート！

はい。とりあえず快調。

週明けに中間と書類の書き換えにＪＣＩ。

ウルトラ300Ｘスターターリレーかセルモーターか？

コンプレッサーを取り付けてリフレッシュしたバッテリーも付けてキーを差し込みセルスタート。まずはファールブザーのＦ1を拾うが前回の排気温度センサーカプラー抜けの記憶落ちなのですぐに消える。でもセルは回らず。燃料ポンプが虚しく回る（笑）下見の時はエンジン始動しのに、、、。まあしゃあない　こんなもんや。

原因を探る。まずはスターターリレーがカチカチいわない。テスター当てるも導通なし。

はい、理由分からん安物リレー死んでる（笑）

翌日に手持ちの国産リレーに繋ぎ直しスタート。スターターリレーはカチカチいうがモータは回らず。。。マジかぁ？？

これでインマニ、インジェクション補機類取り外し決定や。めんどくせ〜　なんじゃそりゃ？

丁寧に慌てないで外す。外す外す。（笑）

あらまコードが、、、。

コードをモーターから外してモーターを外す。

こりゃあ無理やわ。

モーターを発注。

続く。

シードゥーＧＴＩ１５５(WAKE155)またまた汗ファールコード

世間でいう盆休みに隣り街の守山のゲレンデ(CLUB　Ｂ.Ｐ.Ｙ)にてパーティーをしに行き、昇降場からの水路組と荷物搭載の陸路組と別れて向かう。

　大橋超えたあたりで着信。一定上の回転数から吹かないエラー発報有りの連絡。

ふぅ〜またかよ？シードゥー。

ゲレンデにつき、駐車場所をめぐり知らんオッサンとオオ揉め（笑）して謝らせてもムシャクシャ気分が悪い状態でパーティーイン。

とりあえず一杯呑んでメンバーと雑談。

でとりあえず乗って様子見。申告どうり60から65キロあたりで回転制御がかかりエラー。

表示させてみると　ＰＯ１６６ 。

俗に言う大気圧センサー(バキューム)異常

こんなセンサー必要ないやろ？？

でも走らない事もないから続行。

無事にパーティーを終了して部品を拾い純正は高いのでOEMを発注。

後日届きCPUを外して入れ替え。

エンジン始動して現状に異常はないのでフィニッシュ。後は実走して。

シードゥーＧＴＩ155(wake)のファール発生

アワーが100を超えて中間検査が10月までやから7月のはじめに受けに行き、その際のエンジン始動からファールブザーが鳴り嫌な予感。

審査を無事に済ませて改めて始動してファールコードを見るとPO222 の表示。

調べると　スロットルボディーの中の意味の分からない5vの電圧がどうの？そうなの？見たいな感じ。（笑）　一般的にはスロットルボディーをassyで交換からの様子見が解決の道らしく。部品を拾うとなんと１４万。凄いね。（笑）　スクーター１台買えるよね。（笑）

アメリカに知人がいるから外品でも良いからとお願いすると十分の一で納品完了。

シードゥーて過給器付きはインマニ後方やけどNAて逆で前方なのね。うっとうしい。

ガソリンタンクの上に乗っかったエアクリをキツイバンドを外してイザラして挟まった感じのスロットルボディーを抜き取り入れ替える。

エアクリの３本の内の真ん中がどーしても届かない。てか力が入らん！諦めた。２本で良いかな。　でテスト始動。まあ陸上なら問題ないわな。

ウルトラ300スーパーチャーヂャ故障から その２

まずは、コンプレッサーのプーリを手動で回してみる。どの程度が通常の廻り方なのかは分からないのだがベアリングとギアを介した抵抗の回転の力の硬さは、まあこんなもんやな。と言う感じなのだが一箇所の回転ポイントだけジャリ感がある。これは気に入らないから中までバラす。(まあジャリがなくてもロックしたんやから見なけりゃ納得できない)　でプーリ側のボルトを全て外してギアとケースを離してタービンを抜く。するとプーリと対角側のケースの壁とタービンのシャフトに傷がしっかり入っている。タービンのシャフトの歪みや軸受けのベアリングの破損がない限り接触はしないはず。

でもシャフトの歪みも無いようだし、ベアリングもガタもない。

続く。

ウルトラ300 スーパーチャーヂャ故障から。序章

中部エリアの中古車販売店が所有していた23年Kawasakiウルトラ300xをワケアリ入荷。

タービンが固着のエンジン回らず。

　後になり分かる事になるがスーパーチャーヂャのタービンの固着が判明するまでに　いろんなダメな事をしてしまった様である。

現物確認の時には既にコンプレッサー、エキマニ類は既に取り外しされた状態。固着していたコンプレッサーも既に手動にて回転はする様になっている。　エンジンも始動すると言う事なので数秒始動してもらい　エキマニが外されているから爆音だか始動確認できた。

１００%淡水使用の５年前に東海地区の有名店のサムライ１がエンジンのオーバーホールをしたと言うことなので買い取りとなった。

続く。

シードゥー155ヘッドカバー及びプラグホール交換

記録保持の為に残しておこう。

ＧＴＩ１５５/WAKE１５５

まあ１５０３エンジンのプラグ交換作業の際にプラグにオイルが付着があればプラグホールの交換時期です。

知り合いの方は、液体ガスケットを塗り対応されているらしい。部品を発注する前なら自分もそうしたかな。ヘッドカバーなんてＯＨする以外に開ける事がないだろうしね。要は漏れない様にすれば良いのだからね。

一つ５０００円弱がＸ３とヘッドカバーガスケットが要るから２００００円弱。

液体ガスケットで止まれば数百円から５０００円までやな。

こうして見るとrotaxのエンジンて独特ねんな。

プラグホールなんて別体にしないやろ？普通。

引っこ抜いて旧新比べるも目視では差が分からず（笑）で形状違う。

おいおい！ヘッドカバーに密着する方、突起が付いてる！1503てカバーが初期と後期があり後期はイグニッションコイルキャップがボルト止めやから自分の脳裏に後期用違うのか？？

と疑念を抱くも部品検索かけると新旧部品番号も変わらないので部品自体の変更なんやな？と理解する。、、、が実際に何アワーか走って見てプラグを外して見ないと信用できない。

なんで？突起のせいでカバーにゴムが密着しないだろ？

でゴム部分にオイルを馴染ませて差し込み取り付け。

カバーにパッキンを入れて

エンジンにカバーを装着。

小さい事が大きくならない為のメインテナンス。

ハルのサイドデカール製作

夏前に停泊中にハルが傷だらけになったので

補修して。

サイドのロゴデカールをメーカーに問い合わせしたところ、生産終了。😱　なぜに？？

でもなけりゃ作りゃ良いから。

バババーン💪

メデタシメデタシ。😘

きちんとやらないと。

この上を向いて付いてるS３ハッチ。

これは、販売当初から水が入ると販売店仲間から聞いていた。

ウチが以前に所有していたのは同じＳ３ハルでも若干形状が異なるisタイプで開口部は一枚物で別に気になる事もなかった。

ただ今回の依頼された艇は１日乗ってるとビルジが大体、10リットルくらい出る。

シャフトのカーボンリングと意見も出そうだが違う。

でこのシールも５年に一度は交換してほしい。で使用していない時にはハッチのロックをフリーにしておくと負担も少ない。