鉄道写真の振り返り 2009年 その1

2009年は、今思えば最も鉄道写真を撮りに動き回った年だったと思う。

まず一つ目は冬の米坂線。この年の春のダイヤ改正で国鉄形の気動車が米坂線から撤退し、キハ110系及びキハE120系による運転となることに。少し前からホームにワンマン運転用のミラーも設置されており、いよいよその時が来たなといった感じ。

◇新潟色のキハ47＋58（羽前沼沢～伊佐領）

子子見トンネル近くの「お立ち台」から雪景色を走る国鉄形気動車を狙うが、意外に天気が良い。狙いは雪が降りしきる中を行くイメージだった･･･。

◇同じ日の同じ場所を行くキハE120の二連

上の写真より2時間ほど前、こちらは良い感じで雪が降りしきる。当時は「ちぇっ」ぐらいに思ったのだが、キハE120が米坂線から撤退した今となっては、良い記念になった。

◇小国の町に下りてきた新潟色（伊佐領～羽前松岡）

◇首都圏色のキハ47が行く（越後金丸～小国）

新潟色も良いけれど、キハ40系には朱色が似合う。

◇宇津峠を下りてきたもうひとつの新潟色（羽前沼沢～手ノ子）

「イメージアップ新潟色」と言うらしいが、遭遇する機会は少なかったような。

上の5枚は1月に撮影した写真。2月に入ると国鉄形の撤退がいよいよ近づいてきて、米坂線沿線には多くの人影が（もちろん、私もその一人）。

◇小国駅を出発して加速するキハ47（小国～越後金丸）

◇宇津峠に向かうキハ40＋キハ52（羽前沼沢～手ノ子）

国道113号線沿いの峠の茶屋（現在は閉店）があった駐車帯に車を停めて、道ばたから上り列車を狙う。双方の車体形状の違いが歴然で、同系列の編成なら格好良いのにと思う。（※米坂線を走る列車には2エンジン搭載車が連結されることになっていたようで、1エンジンのキハ40系のみで走行することは無かったと思われる。）

そんなこんなで、春が来て国鉄形気動車の定期運転は見納めとなった。

当時は山形市に住んでいて、はるばる（？）飯豊･小国まで出かけていたが、この時長井に住んでいれば、もう少し足繁く通っていたかもしれない。

鉄道写真の振り返り 2007、2008年 おまけ

2007年、2008年の写真を見直していたら、記録しておきたいものが何枚か出てきたので、とりあえずおまけ。

2007年1月　長野電鉄、湯田中駅に到着した1000系「ゆけむり」

2006年12月に運転を開始した「ゆけむり」。見た目のとおり元小田急ロマンスカー（10000形HiSE ）で、展望車に気軽に乗れるようになる！と大喜び。

ところで、この時の長野行きは当時発売されていた「正月パス」を利用したもの。1月1日にJR東日本全線＋α（三連休パスに類似）が乗り放題のきっぷで、グリーン車用（指定4回まで、15,000円）を奮発。元日から何を遊んでいるんだとお叱りを受けそうなものだが、1回試してみたかったので。

ルートは、赤湯→大宮→長野→湯田中→長野→松本→下諏訪→新宿・東京→赤湯であった。

2007年1月　松本駅で発車を待つ臨時特急「はまかいじ」

横浜～松本を横浜線経由で運行されていた「はまかいじ」。残念ながら2019年春以降設定が無くなった。この時は、松本→下諏訪でちょい乗りしただけで、「はま」の恩恵にはあずからず。

写真の185系は2021年春のダイヤ改正で定期運用が無くなり、背後に写るE257系が転属して「踊り子」などを引き継いだが、「はまかいじ」を継ぐことは無理そう。

2007年1月　冬の米坂線を走る快速「べにばな1号」

キハ40＋キハ52＋キハ47の3両編成。この頃、「べにばな」は1.5往復が設定されており、1号は唯一米坂線内で快速運転を行っていた（運転区間：米沢→坂町、通過駅：成島、中郡、犬川のみ）。この1号も2007年春の改正で各駅停車化され、昼時間帯に下り快速を見ることはできなくなった。また、2021年の今、米坂線に3両以上の定期列車が走ることも無く、大変物足りない。

2007年9月　小淵沢駅の中線に停車中の115系

「スカ色」の115系。中央本線から115系は既に去り、新潟地区で最後の活躍中。

2007年9月　小淵沢駅に入線するキハE200

この時のお目当てはハイブリッドディーゼルカーであるE200。18きっぷの旅では悪天候のため乗車できず、くやしいので再度の訪問。

このあと、「はまかいじ」で横浜まで移動したが、残念ながら写真が残っていない･･･。

2008年10月　山形駅に停車中のキハ28＋キハ58（修学旅行色）

九州旅行の本当の最後がこれ。その昔、急行「月山」などで運用されたアコモデーション改造車が、修学旅行色（通常：クリーム→本編成：黄色）に塗り替えられて最後の活躍。「つばさ」を降り、ついに長旅が終わった！と思ったところで、思わぬお客様であった。

2008年11月　弥彦駅で発車を待つ115系

「弥彦色」の115系2両編成。ところで、弥彦駅には（おそらく）出発信号機が無く、駅のすぐ先の踏切をどうやって作動させるのか？と興味深く見ていたら、発車後超低速（10km/h以下？）で走行→踏切作動→踏切通過→その後加速といった感じだった（と思う）。とにかく、路面電車みたいだ！と思った記憶がある。

弥彦線は、非電化（電車運転の廃止）の噂もあるようで、近いうちに訪ねてみたいのだが、コロナがなかなか収まらず出かけられずにいる。

鉄道写真の振り返り 2008年 その4

この旅では、屋久島に2日、種子島に1日滞在後、ジェットフォイルで鹿児島に戻り、さらに約1.5日かけて山形に帰る行程とした。

帰路に時間をかけたのは、悪天候で船が出なかったときのために日程に余裕が必要だ、というのが表向きの理由、往路と同じではつまらない、というか単純に肥薩線と500系「のぞみ」に乗りたかったというのが本当の理由。

まずは鹿児島中央から肥薩線経由で吉松へと向かう特急「はやとの風」。

霧島温泉駅で普通列車とすれ違い

左の特急、右の普通列車、色は違うが形は同じキハ40系（キハ47）。

つまり、米坂線で見慣れた↓である。

普通列車向けの車両を特急用に改造してしまうJR九州はすごい？

ただ、乗り心地は特急のレベルにはほど遠いものであった（線路の影響も大きいだろうけど）。今は「上下制振制御システム」を搭載しているらしく、乗り心地を試すべくもう一度乗ってみたい。

同じく霧島温泉駅の長い長いプラットホーム

2両編成の列車では完全に持て余している。

吉松駅に並ぶ特急「はやとの風」（左）と普通「しんぺい」（右）

キハ40系同士の乗換。

「しんぺい」は吉松→人吉の矢岳越え区間に運転される列車で、2008年当時は同区間を普通列車として1日2往復運転されていた（人吉→吉松は「いさぶろう」として運転）。その後、2016年に1往復の運転区間が吉松～熊本に延長され、さらに2017年から同列車の人吉～熊本が特急列車に格上げ（！）された。

真幸駅に停車する「しんぺい」

わずかな時間であるが、宮崎県に足を踏み入れる。

この後、列車は一度目のスイッチバック。さらに、無事三大車窓やらループ線やら二度目のスイッチバックやらを堪能し、人吉に降りてきた。

人吉駅で発車を待つ特急「九州横断特急」

なかなかスケールの大きい名称だが、人吉→熊本→大分→別府と走るので、看板に偽りはない。日程にもう1日余裕があれば全区間乗ってみたかった。

窓越しに、くま川鉄道の車両たち

何の気なしに撮った写真であるが、左側のKT-31形、右側のKT-100形ともに引退しているので、記録としてはまあまあ意味のあるものに。特に、KT-31は元JR九州キハ31で、その存在を今まで知らなかった（撮影当時は何も意識していなかった）。

ところで、これを書いている2021年8月現在、肥薩線の八代～吉松とくま川鉄道の全線は、2020年の豪雨がきっかけで不通となっている。くま川鉄道は復旧に向けた動きが見られるが、肥薩線は･･･ちょっと心配。

さて、旅の最終日は500系「のぞみ」。最初で最後のグリーン車を奮発。

博多駅に入線する「のぞみ」

この時点で定期列車としての運転は1日2往復となっていた500系。がんばって早起きして7:00発の「のぞみ6号」を待つ。

500とともにWEST JAPANが誇らしげ

500系が特別であることを示すサイン

一昔前の東京駅

500系、300系は既に引退し、N700もN700Aに改造済み。後方の東北新幹線にはうっすらと200系の影が見える一方で、E5系登場はまだ先のこと。新幹線の移り変わりは早い。

博多に向かって走り去る500系

一応、これ新婚旅行でした。

鉄道写真の振り返り 2008年 その3

2008年の秋、九州を旅する。5泊6日（うち車中泊1泊）は、私にとって大旅行であった。

最初の目玉は寝台特急「はやぶさ」。この時点で、「はやぶさ」は併結運転される「富士」とともに東京と九州を結ぶ最後のブルートレインとなっていて、近い時期の廃止も既定路線といった状況。（正式には2009年3月ダイヤ改正での廃止が2008年12月に発表）そんなわけで、発車を待つ東京駅には多くのギャラリーが詰めかけていた。

東京駅10番ホームで発車を待つ寝台特急「はやぶさ」

小さい頃「はやぶさ」といえば西鹿児島行きであったが、1997年に運転区間が熊本までに短縮された。それでも、終着まで17時間強の長旅には変わらない。

列車は「はやぶさ」「富士」ともに6両ずつで、A個室シングルDX、B個室ソロを各1両つないでいるもののロビーなどの設備はない。「北斗星」並といわないまでも、「あかつき」ぐらいの設備（B個室デュエットとか）があったらもう少し利用しやすかったのだが。

なお、牽引機EF66はホームからはみ出して停まっているため、残念ながら写真には収まらず。

下関にてEF66を切り離し、機関車交換を待つ

関門トンネルを前に直流機EF66から交直流機EF81へ付け替える。下関到着後、EF66はあっという間に去って行った。

EF81の連結完了

その後、EF81が速やかにやってきて機関車交換が終了。見物のためにホームに出ていた乗客が、一転ダッシュで車内に戻る。停車時間6分はあっという間であった。

門司で交流機EF76に機関車交換

交直流機EF81がもったいないのか、律儀に交流専用機へと再度交換。「はやぶさ」は13分停車で、のんびり撮影する。

この後、熊本から特急「つばめリレー」と当時は部分開業であった九州新幹線「つばめ」を乗り継ぎ鹿児島中央へ、さらに指宿枕崎線に揺られ指宿で一泊。

翌日ジェットフォイルで屋久島に渡り、縄文杉登山のごく入り口だけを見物。ここには生きた森林鉄道、安房（あんぼう）森林軌道がある。

荒川登山口

何となく工事現場のようにも見える登山口。左側にはお目当ての線路が･･･。

絶妙なぐねぐね具合

線路が荒川登山口側（左）と縄文杉側（右）に分岐

生きている手動式のポイント

少々長くなってきたので、続きはその4で。

鉄道写真の振り返り 2008年 その2

国鉄形気動車（ディーゼルカー）の、米坂線からの撤退がいよいよ近づいてきた。これは、2エンジン搭載のキハ58・キハ52の老朽化や、ワンマン運転の開始などが理由であったようだ。ということで、米坂線を追いかける機会が増えた。

国鉄急行色に塗られたキハ28＋キハ58（羽前沼沢～伊佐領）

同じくキハ28＋キハ58（伊佐領～羽前松岡）

やはり、ディーゼルカーといえばキハ58だよね。

稲刈り間際の田んぼを走るキハ47（羽前小松～中郡）

確か小学生の頃、新潟の電車はすごい色をしている！と思ったものだが、そのうち米坂線でも見慣れた存在になり、長井線（長井～米沢の直通列車）にも顔を出すようになった。

季節は冬となり、翌年（2009年）の年賀状の素材（丑：あかべぇ）を集めるべく会津を訪れる。

快速「あいづライナー」（磐梯町～翁島）

719系あかべぇ塗装の普通列車（磐梯町～翁島）

同じく719系あかべぇ塗装の普通列車（翁島～磐梯町）

結局、年賀状には719系を採用。Redbull Gives You Wings？

暮れが迫る12月23日、本格的な雪はまだかな？とのんきに撮影していたが、帰り道に雪がもさもさ降ってきた。

降りしきる雪の中ライトアップされる日中線熱塩駅跡