サクラの時期

毎年桜の時期になるとどこへ録りに行こうかと悩むのだが、今年はなじみになった近鉄橿原線。

橿原線の沿線自体はそれほど桜の名所があるわけでないのだが、この冬行った「ファミリー公園前」にちょっとした桜並木があったので、行ってみた。

線路の脇にある並木ではないので、ちょっと撮りずらかったけど、短時間でそれらしい雰囲気は味わえた。

前からそうだが、特急に関しては動画しか録れてない。ついついビデオの方に手が行ってしまう。ビデオとカメラの使い分けは、まだまだ訓練が必要だな。

橿原神宮での「青の交響曲」と１２２００の並びも、たまたま撮れただけであっていつも見れるとは限らない。今年の春ダイヤでは、何回ぐらい並ぶんだろうか。そして来年は見れる？

https://youtu.be/qc_bSqDj-SI

ジェームス君ＤＬ化

前に書いた猫屋線ＤＬの動力化、大阪工場に持ち込んで続きをやってみた。

猫屋線オリジナルＤＬは、ボンネットはばらせるがキャブはそのまま。屋根は外せるものの、外したところであまり意味はない。

ジェームス君の床板（？）は、カプラーのある側が前、カプラー無い側にキャブが乗っている。だから床板の切込みもそれ相応に作ってあり

こういう形ではまり込む。一見良さそうに見えるが、この形だとボンネット側が先頭にはなれず、常にそちら側に貨車なり客車を連結する形になる。これを逆にするためには、床板を方向転換しなければならない。
それ以外に床板を方向転換しなければならない決定的な理由が、

このカプラー高さの位置。

ジェームス君動力を使用する時点で、動輪の大きさがナローには不釣り合いなぐらい大きいのだが、それを差し置いて使用したのはただ一点、あのロッド。
ジェームス君を買ったのは、このロッド式動力が欲しかったからと言っても過言ではない。
床板を改造する前に、ボンネットの組み立て。一枚板の状態で寸法合わせしても、ほとんど役立たない。

載せてみたら、いい感じで動力が隠れる。

そして床板を、

カプラー近くまで、すっぽりカット。

ただここまでした時点で、ボンネットに違和感。こんなに長かったかしら、、、？

はじめの形を忘れてしまったので、改めてメーカーサイトなどで確認。

そうか、ボンネットの３分の１ぐらいはキャブ内に入っていたのね。
でもこうすると、動力には全く入らない、、、ので、早々とこのやり方は断念。

しかし床板をいじくったので、方向転換はできる。

床板を方向転換したら、なんとカプラー高さがほぼピッタリ。

まさに偶然の産物。
ただこのままボンネットを載せても、

今度はボンネットが長すぎ。
キャブ内に入れることはできないので、ニッパでカット。
同時にボンネット内部の突起物もカット、

同時にこの床板、カプラー側は動力に接着剤止めできるものの、反対側は全く支持物がない。
この補強のため、プラスチックつまようじをカットし、動力先端部と左右の床板をつなぐように接着。

これで床板先端部のそりやゆがみなど不安定要因も解消。
これにキャブやボンネットをかぶせると、

床板を下げた分、ボンネットとの間に大きな隙間が、、、。

この隙間、どうやって埋めよう？

これが解決するまでは、まだ固定はできないな。