バリアブル基本コース データロガーの解析（２３番さん）

　ぼちぼちと進めます。データロガー解析シリーズ第二弾です。
　今度の23番さんは、中級ではかなり前の方を走る実力のある方で上級への参加
およびジムカーナへの挑戦もされている方です。
　先の4番さんと比べるとおそらく周回で3～4秒程度遅れていると思われますが、
かなり上手なライディングをされています。グラフを見てみましょう。



　ぱっと見て、4番さんとの違いは、スロットルの開けっぷりです。4番さんは、ス
ロットル開度３０％から最大で５０％程度だったのですが、23番さんは１００％開
けているところが何箇所もあります。
　旧型の１３００でこんなに開けるとはすごい度胸だとこのグラフを見たＲＲさん
が感想を漏らしていました。

　ここで、二つの疑問が出てきます。一つは、なぜこんなに開けられるのだろうと
いうことであり、二つ目は4番さんよりも開けているのにタイムが遅いのはなぜだろうということです。

　23番さんは冒頭に述べたように、ジムカーナにも挑戦される向上心の強い積極的
な方ですから敢えて問題点という表現をすることを許していただけると思って、以
下に分析を延べることにします。

　スロットルを開けることはとても必要なことなのですが、いきなりこれだけ開け
るためにはバイクが直立していなかればなりません。ドリフト走行をしているなら
ば別ですが。
　従って、このようなスロットルの波形を見せる人は、パイロンを小さく回り、完
全に回り終わってからバイクを立てて、そこからスロットルを目いっぱい開けると
いう乗り方をしています。大排気量車の立ち上がり加速力を活かすために直線を長
くしてドンと加速するわけです。そのためにはパイロンを旋回するときにブレーキ
を長く引き摺ってスピードを十分に落として小さく回るようにします。23番さんが
そうであるかはわかりませんが、一般的には最後にハンドルを切り増してバイクが
起きたところでハンドルを戻して、スロットル目一杯オープンということになりま
す。

　このライディングスタイルは間違っていませんし、特に、ドン付きの強い旧型
1300の場合、安全な加速方法と考えることができます。
　しかし、逆に考えると、１００％スロットルを開けているのに、加速がついてこ
ないからこそ、そこまで開けることができるのだということも言えるのです。

　２３番さんの場合、テーマは明快です。それは「旋回時の最低速度を２ｋｍ上げ
る」ことです。ないしは、今週の平日開催のHMSで某イントラが表現したという
「大きく開けるのではなく早く開ける」ということだと思われます。
　つまり、旋回速度を高めるとコーナーの脱出速度が高まるので、スロットルの
「つき」が良くなります。そのためにスロットル開度は小さくても加速はついてき
ます。ただ、そのために旋回半径が大きくなるとすると、コーナーでロスする時間
が大きくなります。

　詳しくは説明できないのですが、グラフを注意深く読み取ると、以下のような傾
向がわかりました。下の表は、先にあげた４番さん、２３番さん、それからもう一
人上級常連の１５番さんの３人の速度を比較したものです。どの場所なのかがわか
らないので、それぞれのコーナーにおける最低速度と、そこから加速してブレーキ
ングを開始する直前の最高速度を並べています。（読み取り誤差があるので推定値
であることをご理解ください）



　これを見ると４番さんに対して２３番さんは、最高速度はそんなに変わらない
か、もしくは高いのに、最低速度の方は押し並べて３から５ｋｍ下回っていること
がわかります。タイムという観点からは、最高速度が遅いよりは最低速度が速いほ
うが一般に有利になります。
　もしもＵターン１８０度を回るのに４メートルとして、時速１２ｋｍ秒速３.３
ｍで旋回するときと、時速１０ｋｍ秒速２．８ｍと比較すると一つのコーナーあた
りコンマ２秒の差がつきます。１０回回れば２秒の差ということになります。
　単純な議論ではないのですが、そういうことが、より速く走るためのテーマにな
なるだろうと考えられます。

　また、詳しく見ると、４番さんより２３番さんのほうがフロントブレーキの入力
が大きい傾向があり、「しっかり減速して小さく回る」という方向で操縦している
と思われます。

　このような小さく回ってドンと加速するスタイルは、大排気量車で、a)パイロン
とパイロンの間が長く、直線が作れて加速のメリットを活かせるコースや、b)大き
く回ると次につながるラインが制約されて、その分損をするようなレイアウトでは
有効です。
　逆にc)パイロンとパイロンの間隔が短くてアクセルを開けると前後のピッチング
モーメントが強くなってフロント加重が乱れやすい（従って、フロントが抜けて思
ったより小さく回れなくなったりする）コースや、ｄ）旋回半径が中途半端なコー
ナーが連続するようなコースでは最低速度を高めるようなスタイルが有効です。

　これは両方使えて、レイアウトによって使い分けることが望ましいのです。バリ
アブル基本コースで言えば、例えば赤③と赤④の間が離れているので、③は小さく
回り④に向かって加速。赤④と赤⑤の間は短いので④はスピードを落とさないよう
に回って⑤につなげるといった考え方をします。

　今回のデータロガーに関して言えば、使用した７号車が、特にブレーキが不調だ
ったようで、参加された皆さんの皆が「乗りにくかった」と言っていますので、普
段のイメージとはかけ離れたライディングであっただろうと思います。そういう点
ではお気の毒だったのですが、好対照のデータが得られたので、あえてそういう分
析をさせていただきました。

　２３番さん、いかがでしょうか。あの時はとにかく７号車のドン付きと甘いブレ
ーキが辛くて、さぞや苦労されたと思います。それを鑑みると、小さく回ってドン
という走り方は、リスクを避けてしっかり走るという点で、ただしい選択だと思い
ます。
　それでも４番さんが、フロントブレーキを弱くして、リアブレーキを引き摺るな
どのテクニックを駆使して旋回速度を高めているところなど、ご参考にされたらよ
いのではないかと思います。これはとても興味深い議論だと思います。