バリアブル基本コース データロガーの解析（4番さん）

　大変遅くなってしまいましたが、1月某日の貸切で実施したデータロガーによる
データ採取の結果について解説を加えたいと思います。
　データロガーについては、それを使用したHMSのスクールカリキュラムを検討さ
れているということで、ここ数ヶ月の間に何度かボランティアによるモニタリング
が行われてきました。1月の貸切では、バリアブルコースの上級基本レイアウトで
測定しようという企画が試みられました。上図のような走りなれたレイアウトであ
れば、グラフと走行地点の紐付けができるのではないかと考えられたのです。
　うまく解釈ができれば、スクールカリキュラムの開発に貢献できるのではないか
と考えて、参加者の個人データではありますが（ご了解を得ていますので）、ここ
に取り上げてみたいと思います。
　今回は、ゼッケン4番さんのグラフをとりあげます。

　グラフは上から順に、
　後輪の速度
　エンジン回転数
　スロットル開度
　フロントブレーキ圧
　リアブレーキ圧
　を示しています。



　水色の背景部分がスタートしてから完全停止するまでの期間です。しかしゴール
地点を決めていなかったので、所要時間（速さ）については、スタートから、事実
上の最終コーナー⑳のブレーキ開始時点（一番上の速度の線がピークを示している
ところ）としたいと思います。4番さんの所要時間は約53秒と読めます。4番さん
が、この時間が一番短かった、つまり速かったので、これからの議論では4番さん
をベンチマークにしたいと思います。

　この人の走りをグラフから読み取ると、以下のような特徴（というか事実）が読
み取れます。

１）②ではブレーキを使っていません。ですからエンブレで曲がっています。
２）⑤へのアプローチはリアブレーキで抑えると同時にアクセルを開け始めていま
す。三つの連続Ｕターンではもっとも速度が抑えられていますが、旋回終了時のス
ピードは同等です。失速しないように、アクセルを開けるのですが、そこでドンと
いかないように先にリアブレーキを効かせているターンになっています。
３）同様に赤⑥でフロントブレーキをちょっと利かせてバイクを倒した後に、リア
ブレーキを効かせながら、アクセルを開けていっています。⑦は半径の大きなコー
ナーになるのでスピードを維持したいわけです。
４）赤⑦は強いフロントブレーキをかけてパイロンを回った後、上記と同じように
リアブレーキを踏むのと同時に、アクセルを二段開けするような形で赤⑧から青⑨
のコーナーを回っています。
５）赤⑨ではフロント、リアブレーキを共に使っていますが、青⑩ではスロットル
を開けていません。スロットル閉鎖のまま赤⑩につないでいます。ここは、私の場
合は、⑩で一瞬スロットルを入れることが多いので、そうではなく、勢いで回りき
ってしまっていることがわかります。
６）⑪から⑭のセクションは非常にリズミカルに同じ速度域を維持しながら走って
いることがわかります。
７）赤⑮のブレーキングはかなり強いブレーキングになっています。
８）赤⑱の減速の時のリアブレーキを引き摺ったまま、⑲のコーナリングにつなげ
ていることがわかります。

　以上、まずは即物的に読み取れる事実について書きました。