ラインＣ「立ててハンドルを切って小さく回る」の操縦特性

こちらもラインＡとの違いに注目してラインＣの操縦特性を説明しましょう。

①②で強いブレーキングで十分にスピードを落とします。またアプローチするポイントはラインＡよりもパイロンに近付いた位置を狙います。ラインＡのような離れた位置から回っていくとパイロンにぶつかることになります。

②③ではフロントブレーキを緩めることを切っ掛けにして、バイクを倒しながら、意識的にハンドルを切っていきます。セルフステアを待っていては時間がかかるからです。バンク角はスピードが落ちているので、そんなに大きな角度にはなりません。舵角はフルロックの少し手前まで切ります。

④⑤でスピードが落ち切らないうちに回ってしまうようにします。ここで後輪がパイロンぎりぎりのところを通っていくようにします。バンク角が浅いので、車体はパイロンにはタッチしにくい状態にあります。

⑥で後ブレーキをトンと踏み、それによってバイクのスピードを落し、これにタイミングを合わせてハンドルをもう一段、フルロックまで切り増しします。ハンドルを切り増しすることで急激に車体が起き上がるので、バイクを一気に立てます。
そして短い時間で加速する体勢に入ります。

ラインＡやＢと違って、バイクはアクセルではなく後ブレーキとハンドルを使って短い時間で起き上がらせるようにします。アクセルはバイクが完全に起き上がってから短時間で全開にもっていくイメージになります。