CB1300 ABS の感想

　4月21日の中級では、新型のABS付きCB1300に乗りました。
　その印象です。

　当然のことながらエンジンは快調で、またアクセルの反応が良くなっているようです。旧型は2000回転のあたりでドンつきがあったのですが、そこのところがマイルドというか、連続的なトルクの変化になっていて、そういう意味ではアクセルコントロールがやりやすくなっているように思えます。ただ、トルクそのものは大きいので不用意に開けるとやはりリアが流れることは変わっていません。

　フロントサスがやわらかいように感じました。サスペンションが新しくてスムーズに動いているということなのか、もしくはセッティングが変わったのかはわかりません。ただ、旧型と同じように倒し込んでいくと、歯止めなくどんどん倒れ込んでいく感じがあります。一度だけだと思うのですが、ステップセンサーに止まらずクランクケースとシフトペダルまで接地するという場面もありました。ですからブレーキをかけながら倒し込んでいくような時にはあっさりとステップを擦ることになります。そういうサスペンションの状態と関係しているのでしょうか。
　コーナリングの最後にスピードが落ちたところでセルフステアでペタンとハンドルが切れてしまうことがありました。こういう現象は旧型の1300、ホネ900、CB750のそれぞれでも起こるのですが、ちょっと起こり方が違うという感じがしました。これについては後述します。

　問題のABSですが、直線でブレーキタッチを試してみるような時には、あまり違和感はありません。コーススラロームで強めにブレーキをかける場所ではABSが働く場合が多い、つまり結構普通に走っていてもABSは作動します。そのために制動距離は目測よりも短かったり、長すぎたりすることがあるようです。
　つまり、コーナーへのアプローチでは無意識に進入速度を合わせるようにブレーキを調整していると思うのですが、ABSによってブレーキが緩むとそれに対するライダーの反応としてブレーキを強める（「あっ、突っ込む」と思って）のだと思います。
　もう一つ、ロックしにくくなるということで、リアブレーキを使い易くなり、多用するようになるように思います。リアブレーキに頼ることでやはりスピードが落ちやすくなるのと、同じように緩んだことに対して強めに調整するという動作が入りやすくなるように思えます。
　また、ABSが作動していても、バンクしている時にリアブレーキを強めに踏むとスリップして外に流れるということは同じですから注意する必要があります。
　総じて、リアブレーキを使い過ぎないようにすることがポイントなのかもしれません。

　さて、恥ずかしながら、この日、2回同じ場所で転倒してしまいました。せっかくの新車をと、お叱りを受けそうですが、失速ゴケですので、車両のダメージはありませんのでご安心ください。ただ、後で色々考えてみると上記のような車両の特性に自分のスタイルが悪いほうにかみ合ってしまったように思えますので、あえてレポートしておきます。



　場所は図の④の部分です。アプローチはかなりスピードがあがるところで、強いブレーキングから大きめの右旋回から小さい右旋回につながりそこでＺターンで左に切り返すというところです。



　で、何が起こったかと言うと、パイロンCのところで小さく回ってまさにアクセルを開けてバイクを起そうとする直前にハンドルが右にペタンとフルロックまで切れて、切れたフロントタイヤがブレーキになり、そこでバイクが目一杯寝ていたためにバイクを起こせず失速ゴケするというパターンです。
　一回目はそこでアクセルを開けてリアを滑らせながらも立て直したのですが、二回目はどうしようもなく転倒。そばで見ていたＭ本さんに「さっきと同じですね」と言われ苦笑いしながら復帰。ところが次の周も同じことが起こってしまったのです。そのときは、なぜ、その同じ場所で切れ込みが起こるのかわからないまま、アクセル開かない症候群に陥り、回復するまで10周以上かかる羽目になりました。
　それは滑るとかぐらつくという挙動ではなく、一瞬にしてコントロール不能になってしまうことと、１年前の怪我が状況は違うのですが、アクセルを開けすぎてハンドルが勝手に切れてハイサイドしたことのトラウマとつながっているので、私個人としてはかなりきつかったのです。

　色々と原因と対策を探ったのですが、下図のように、ｂとｃを二つに分けてｃにアプローチするスピードをきちんと作ってからｃを回るとハンドルの切れは起こらないことがわかりました。その下の図は、もとのラインと比較したものです。





　現時点で考えている原因はこういうことです。
１）そもそもラインを難しくしていた。
２）ABSによって、自分が考えているイメージよりも実際には失速していた。そのため、自分の意思と関係なくセルフステアが起こった。
３）失速はアプローチの時点ですでにスピードが不足しているか、もしくは旋回中に引き摺っているブレーキの効きでコーナリング終盤のスピードが不足したかのいずれか、もしくは両方の可能性がある。

　で、対策は色々考えられます。
１）ABS付きは「練習にならない」とか何とか言って乗らないようにする。
２）ラインを変える。常にアプローチスピードを再調整できるようなラインを選ぶ。
３）失速する分を計算してアプローチ速度を高める。
４）バイクを寝かせないコーナリングをする。
５）この日のＫ島さんの教えにあった様に、体のタメを作ってリーンアウト気味に切り増すような操作を積極的に行い、セルフステアがペタンと来る前に自分の手でフルロックを作ってしまう。
６）リアブレーキを使わない。
７）早めにパーシャルを作ってしまい、多少膨らんでも、コーナリングのスピードを維持する。
８）鬼軍曹コーナリング（一気にバンクさせながらハンドルもフルロックまでこじってしまい、ただしスピードは落とし過ぎない天晴れなコーナリング）

　アイデアはあっても実際にその通りにできるかどうかが問題です。次回から、順々に試してみようと思います。