ジャパニーズ ル・マン展（トヨタＴＳ０２０編）

続き。

最後はトヨタＴＳ０２０です。
もうおわかりですね。参戦した年代順に書きました。
その方がマシンの進化もわかると思って。


解説パネル。
初参戦は１９９８年なので、先の日産Ｒ３９０ＧＴ１とも競っていました。
確かこの年は良いとこまで行ってトラブルでリタイアしちゃったんじゃなかったかな・・・。
で、翌９９年、雪辱を期して、参戦。２年連続のフロントロウ独占など、メルセデス、アウディと激しいバトルを繰り広げました。
そもそも最初にこのマシンを見たライバル達は「カウルを被ったＦ１」と呼び、「こんなんだったら何でもアリじゃないか！」と大ブーイングだったらしいです。
それくらい革新的なスタイルだったんですね。
まぁ、序盤のメルセデス、アウディとのスプリントレース並のポジション争いのせいか、本命の１，２号車がリタイア。「バックアップのバックアップ」と言われちゃってた３号車が２位表彰台を獲得！片山右京、鈴木利男、土屋圭市の３人がドライブ。
日本人最高位を更新しました。
また、右京さんはファステストラップを記録。流石「カミカゼ右京」です。（笑）


フロントビュー。


左側。他の２台と全然違いますよね。完全に空力マシンと化してます。


右側。


よりサイドビュー。


リアビュー。
おぉ、マルボロがスポンサーだったんだ。初めて気付いた・・・。（＾＾；
Ｆ１を見るようになって、マシンのスポンサーロゴにも目がいく様になりました。
ル・マンはフランスのサーキットなので、タバコ広告は禁止です。
なので、当然この「ノンタバコ」マークですね。


リアを真っ正面から。
このアングルだと本当にＦ１マシンを彷彿とさせますね。
リアウィングの形とかは特に。


リアウィング周辺の３次曲面。
ちょっとわかりにくいかもしれませんが、こういったところも空力に力を入れた証拠ですね。
この数年後にトヨタはＦ１に参戦したので、ある意味Ｆ１参戦への狼煙的なマシンとも言えるかもしれません。


確かこの９９年はメルセデスのマシンが空中で１回転しながらコースアウトして大クラッシュ！残った同型車も即リタイア！という前代未聞のシーンをＴＶで見てました。
ただ、これが元で、大手のメーカーが続々と撤退し、アウディの独壇場となってしまい、ＴＶ中継もいつしか無くなってしまった・・・。（泣）

これらのマシンが出てたとき、ちょうどＴＶにかじりついてみてたので、とても懐かしく、また実物を見られて大興奮の展示でした。

出かけられない鬱憤が少しは晴れました。（＾０＾）/