こんばんは～。
先週作業する予定が仕事が忙しくて今週になってしまいました。
ミニベロ１号も、輪行を意識してペダルをミカシマ AR-2 Ezy 着脱式してみました。
ＴＡのクランクにアダプターを装着。
作業は簡単です。
アダプターのキャップをクランク側にいっぱい押し込んだまま、ペダルを差し込むとペダルは装着されます。
取り外しは、アダプターのストッパーを指で押しながら、ペダルを外します。
これで輪行のときは、ペダルレンジが無くても簡単にペダルが脱着できます。
先週作業する予定が仕事が忙しくて今週になってしまいました。
ミニベロ１号も、輪行を意識してペダルをミカシマ AR-2 Ezy 着脱式してみました。
ＴＡのクランクにアダプターを装着。
作業は簡単です。
アダプターのキャップをクランク側にいっぱい押し込んだまま、ペダルを差し込むとペダルは装着されます。
取り外しは、アダプターのストッパーを指で押しながら、ペダルを外します。
これで輪行のときは、ペダルレンジが無くても簡単にペダルが脱着できます。
こんばんは。
月・火曜日と仕事の出張で遅い帰宅となりました。
今日は２１時の帰宅でまぁ、早く帰れたので作業できました。
ミニベロ１号のディレイラーの変更です。
ディレイラーをサンツアー ＶＧＴ ＬＵＸからサンツアー スプリントへ変更することにしました。
写真のとおり、
左はサンツアー ＶＧＴ ＬＵＸ
右はサンツアー スプリント
サンツアー ＶＧＴ ＬＵＸはご覧のようにロングゲージなので１６インチミニベロには無理があったのです。
ツーリング（ランドナーやキャンピング）には、最適なロングゲージなんです。
ユーレーという選択肢も考えたのですが、このあたりでどうでしょうか？
装着すると写真のようにフィットしました。
作動テストもＯＫみたいです。
あとは、チェーン装着ですね！
本日の作業はここまでです。
月・火曜日と仕事の出張で遅い帰宅となりました。
今日は２１時の帰宅でまぁ、早く帰れたので作業できました。
ミニベロ１号のディレイラーの変更です。
ディレイラーをサンツアー ＶＧＴ ＬＵＸからサンツアー スプリントへ変更することにしました。
写真のとおり、
左はサンツアー ＶＧＴ ＬＵＸ
右はサンツアー スプリント
サンツアー ＶＧＴ ＬＵＸはご覧のようにロングゲージなので１６インチミニベロには無理があったのです。
ツーリング（ランドナーやキャンピング）には、最適なロングゲージなんです。
ユーレーという選択肢も考えたのですが、このあたりでどうでしょうか？
装着すると写真のようにフィットしました。
作動テストもＯＫみたいです。
あとは、チェーン装着ですね！
本日の作業はここまでです。
こんにちは・・。
ミニベロ１号車の９月１２日現在の製作状況です。
完成まであと１歩です。
ディレイラーの選定とチェーン装着で完成です。
前から撮影するとこんな感じです。
微調整は残っていますが、あと少しです。
ミニベロ１号車の９月１２日現在の製作状況です。
完成まであと１歩です。
ディレイラーの選定とチェーン装着で完成です。
前から撮影するとこんな感じです。
微調整は残っていますが、あと少しです。
こんばんは・・。
今日はミニベロ１号の仕上げをしようと計画していたのですが、考え込んでしまいました。
仮組みでサンツアー ＶＧＴ ＬＵＸを装着しています。
写真のようにサンツアー ＶＧＴ ＬＵＸはロングゲージなので、やはり１６インチには辛いですね。
実は、ユーレー スベルトを装着してみようと考えたのですが・・。
これもどうかなぁ～と考えてます。
写真は新旧のユーレー スベルト リアーディレイラーです。
結局考えるだけで、本日は作業せずです・・。
ディレイラーは、やはりサンツアーにしようか悩みどころです。
サンツアーのスプリント、アキュシフト2000、スキッターの３つのパーツ在庫があったと思うのですが、明日探してみます。
今日はミニベロ１号の仕上げをしようと計画していたのですが、考え込んでしまいました。
仮組みでサンツアー ＶＧＴ ＬＵＸを装着しています。
写真のようにサンツアー ＶＧＴ ＬＵＸはロングゲージなので、やはり１６インチには辛いですね。
実は、ユーレー スベルトを装着してみようと考えたのですが・・。
これもどうかなぁ～と考えてます。
写真は新旧のユーレー スベルト リアーディレイラーです。
結局考えるだけで、本日は作業せずです・・。
ディレイラーは、やはりサンツアーにしようか悩みどころです。
サンツアーのスプリント、アキュシフト2000、スキッターの３つのパーツ在庫があったと思うのですが、明日探してみます。
こんばんは～。
出張から帰って、郵便ポストに商品が届いていました。
ユーレー 右側ステムシフター ロングレバーです。
帰宅早々、開封して作業開始。
このステム径は、細めですので、加工が必要です。
まぁ、オリジナルでなくても考えがあります。
このサンツアー 片側ステムシフターもお気に入りなんでんですが、あえて、ユーレー 右側ステムシフター ロングレバーを加工しても使用してみようと考えています。
なんとか、仮装着しました。
ただし、取り付けネジの加工が必要です。
このミニベロ１号は、フランスの田舎にありそうな自転車のイメージで仕上げています。
ですので、パーツもフランスのビンテージパーツを使ってみたくなったんです。
仕上げの段階に入って、少し贅沢な選択ですね・・・。
しかし、疲れたなぁ～。
仕事の打合せが終わって、金沢駅から「しらさぎ」に乗ると、雨が強まりました。
台風の影響ですね・・。
米原駅では豪雨でしたが、名古屋までくると雨が止んで、新横浜では曇り空でした。
台風の手前を迂回して帰ってきたようなコースでした。
今日の作業はここまでです！
出張から帰って、郵便ポストに商品が届いていました。
ユーレー 右側ステムシフター ロングレバーです。
帰宅早々、開封して作業開始。
このステム径は、細めですので、加工が必要です。
まぁ、オリジナルでなくても考えがあります。
このサンツアー 片側ステムシフターもお気に入りなんでんですが、あえて、ユーレー 右側ステムシフター ロングレバーを加工しても使用してみようと考えています。
なんとか、仮装着しました。
ただし、取り付けネジの加工が必要です。
このミニベロ１号は、フランスの田舎にありそうな自転車のイメージで仕上げています。
ですので、パーツもフランスのビンテージパーツを使ってみたくなったんです。
仕上げの段階に入って、少し贅沢な選択ですね・・・。
しかし、疲れたなぁ～。
仕事の打合せが終わって、金沢駅から「しらさぎ」に乗ると、雨が強まりました。
台風の影響ですね・・。
米原駅では豪雨でしたが、名古屋までくると雨が止んで、新横浜では曇り空でした。
台風の手前を迂回して帰ってきたようなコースでした。
今日の作業はここまでです！
こんにちは～。
今日は朝から自宅で企画書作成です。
お昼頃、レターパックが到着しました。
お！ＴＡのクランク到着です。
このＴＡのクランクは、福岡県のＳ氏から譲り受けました。
ＴＡ６８のチェーンリングにマイティーのクランクでは、何か満足いかなくて、急遽、Ｓ氏のＴＡクランクを譲り受けた訳です。
ありがとうございます。
・・・てな、訳で仕事は小休止。
早速、作業に入りました。
まずはマイティーのクランクを外します。
いずれ、このクランクを活かした自転車レストアしましょう！
四角軸クランク用フィキシングボルトを外していきます。
次にコッタレスクランク抜き工具で、クランクを抜いていきます。
この工具は日本の規格です。
安価ですので持っていると便利です。
この工具もクランク抜きですが、フレンチ規格です。
ＴＡのクランクを抜くにはこの工具が必要になります。
外見は同じようでも、ＴＡのクランクはフレンチ規格ですので、こうした専用工具が必要になります。
簡単にクランクは外れました。
さて、チェーンリングを止めているＴＡの５ピン（ネジ）を外します。
このネジが案外と高いんです。
オークションでも安値（安値でも１０００円程度）のときに、購入するんですが、高いときはなぜか２０００～３０００円するんですよね。
上がＴＡ１７０クランク、下がマイティーです。
もちろん、マイティーのクランクも貴重なオールドパーツです。
外見は同じですが、規格が違うんです。
この写真は失敗例です。
ＴＡ５ピンを絞める時はトルクに注意です。
すぐに破損してしまいます。
この失敗で２００～３００円の損失です！
あぁ～もったいない！
クランクをＴＡに変更することができました。
ここで１つ、学んだのですが、マイティーとＴＡでは、ＢＢのテーパーの角度がやはり違うのです。
フィキシングボルトのトルクの掛け方で、深く挿入されます。
このフレームにおいては、適合するＢＢの軸長がもう少し長くても大丈夫だということです。
このあたりの調整が難しいところですね・・・。
それから、ここまで仕上げるならば、フィキシングボルトも配慮して、クランクキャップもＴＡの物を探したいところですね・・。
ん・・・ここがしばらく我慢しましょう。
ＴＡのクランクキャップは、高いので３０００円ぐらいしますので。
そうそう、作業もＢＳ２のツール・ド・フランス観ながらの作業です。
ブログの掲載は終わりましたが、再放送を観ていると仕事はもう少し休憩ですね。
今日は朝から自宅で企画書作成です。
お昼頃、レターパックが到着しました。
お！ＴＡのクランク到着です。
このＴＡのクランクは、福岡県のＳ氏から譲り受けました。
ＴＡ６８のチェーンリングにマイティーのクランクでは、何か満足いかなくて、急遽、Ｓ氏のＴＡクランクを譲り受けた訳です。
ありがとうございます。
・・・てな、訳で仕事は小休止。
早速、作業に入りました。
まずはマイティーのクランクを外します。
いずれ、このクランクを活かした自転車レストアしましょう！
四角軸クランク用フィキシングボルトを外していきます。
次にコッタレスクランク抜き工具で、クランクを抜いていきます。
この工具は日本の規格です。
安価ですので持っていると便利です。
この工具もクランク抜きですが、フレンチ規格です。
ＴＡのクランクを抜くにはこの工具が必要になります。
外見は同じようでも、ＴＡのクランクはフレンチ規格ですので、こうした専用工具が必要になります。
簡単にクランクは外れました。
さて、チェーンリングを止めているＴＡの５ピン（ネジ）を外します。
このネジが案外と高いんです。
オークションでも安値（安値でも１０００円程度）のときに、購入するんですが、高いときはなぜか２０００～３０００円するんですよね。
上がＴＡ１７０クランク、下がマイティーです。
もちろん、マイティーのクランクも貴重なオールドパーツです。
外見は同じですが、規格が違うんです。
この写真は失敗例です。
ＴＡ５ピンを絞める時はトルクに注意です。
すぐに破損してしまいます。
この失敗で２００～３００円の損失です！
あぁ～もったいない！
クランクをＴＡに変更することができました。
ここで１つ、学んだのですが、マイティーとＴＡでは、ＢＢのテーパーの角度がやはり違うのです。
フィキシングボルトのトルクの掛け方で、深く挿入されます。
このフレームにおいては、適合するＢＢの軸長がもう少し長くても大丈夫だということです。
このあたりの調整が難しいところですね・・・。
それから、ここまで仕上げるならば、フィキシングボルトも配慮して、クランクキャップもＴＡの物を探したいところですね・・。
ん・・・ここがしばらく我慢しましょう。
ＴＡのクランクキャップは、高いので３０００円ぐらいしますので。
そうそう、作業もＢＳ２のツール・ド・フランス観ながらの作業です。
ブログの掲載は終わりましたが、再放送を観ていると仕事はもう少し休憩ですね。
今週も忙しかったです・・・。
土曜日も疲れて昼寝をしていると、ポンポン～♪とチャイムが鳴る。
「来ました！来ました！」レターパックで探していたスプロケットが届きました。
ミニベロ１号用のスプロケットは、オークションでＡ氏より、サンツアー ウイナープロ ６速（金色ボスフリー）を譲り受けました。
このスプロケットが欲しかったので、出品されるまで、待っていたのです。
早速、開封してＡ氏に連絡しました。
すぐに作業したかったのですが、５時から取引先と打合せがあった為、帰宅後の作業開始。
スプロケットを眺めていると、奥さんが背後から「あら？前のギアーより綺麗ね～」ってお声がかかる・・。
「買ったの？」って言わないところが、うちの奥さん風の言い回しです。
先日、ストックしているスプロケットを並べて、装着しないので、まぁ～わかっているんでしょうね・・（笑）
早速、ホイールに装着しました。
良い感じですね～（微笑）
ミニベロ１号に、装着するとこんな感じです。
ミニベロ１号も、これでチェーンを取り付けると完成なんですが、ディレイラーを変更しようと考えています。
ユーレーズベルト（HURET SVELTO）にしようか・・・と思ってます。
なんとなく、フランスパーツを使った自転車に変更しようと思ってきたんです。
サンツアーのパーツも好きなんですが、ＴＡ６８丁の存在感があるので・・・。
５０００円で購入したミニベロ１号も、レストアで生まれ変わりましたね。
オポジットブレーキもフランス風ですので、まぁ・・ＯＫですね。
ん！クランクもＴＡに変更です。
少し贅沢してみましょう・・。
奥さんには「パーツ買うなら服を買ったらいいのに～」と言われますが・・。
明日にはＴＡのクランクが到着予定です。
本日の作業はここまで！
Ａ氏のご協力で、完成にあと１歩です。
ありがとうございます。
土曜日も疲れて昼寝をしていると、ポンポン～♪とチャイムが鳴る。
「来ました！来ました！」レターパックで探していたスプロケットが届きました。
ミニベロ１号用のスプロケットは、オークションでＡ氏より、サンツアー ウイナープロ ６速（金色ボスフリー）を譲り受けました。
このスプロケットが欲しかったので、出品されるまで、待っていたのです。
早速、開封してＡ氏に連絡しました。
すぐに作業したかったのですが、５時から取引先と打合せがあった為、帰宅後の作業開始。
スプロケットを眺めていると、奥さんが背後から「あら？前のギアーより綺麗ね～」ってお声がかかる・・。
「買ったの？」って言わないところが、うちの奥さん風の言い回しです。
先日、ストックしているスプロケットを並べて、装着しないので、まぁ～わかっているんでしょうね・・（笑）
早速、ホイールに装着しました。
良い感じですね～（微笑）
ミニベロ１号に、装着するとこんな感じです。
ミニベロ１号も、これでチェーンを取り付けると完成なんですが、ディレイラーを変更しようと考えています。
ユーレーズベルト（HURET SVELTO）にしようか・・・と思ってます。
なんとなく、フランスパーツを使った自転車に変更しようと思ってきたんです。
サンツアーのパーツも好きなんですが、ＴＡ６８丁の存在感があるので・・・。
５０００円で購入したミニベロ１号も、レストアで生まれ変わりましたね。
オポジットブレーキもフランス風ですので、まぁ・・ＯＫですね。
ん！クランクもＴＡに変更です。
少し贅沢してみましょう・・。
奥さんには「パーツ買うなら服を買ったらいいのに～」と言われますが・・。
明日にはＴＡのクランクが到着予定です。
本日の作業はここまで！
Ａ氏のご協力で、完成にあと１歩です。
ありがとうございます。
こんばんは。
今夜はミニベロ１号にＢＢの装着をしました。
ＢＢは、ＲＰＭ ＢＢ－７４２０ ６８ｍｍ／１２２ｍｍでジャストフィットです。
ミニベロ１号のフレームは、マイクロハリー１６のコピーなのか？後期型なんだと思います。
エンド幅は１２６ｍｍで、レストア前は、ＲＰＭ ＢＢ－７４２０ ６８ｍｍ／１１０．５ｍｍでクランクはシマノＦＣ－Ａ５５１に６０丁のチェーンリングで適合していました。
レストア後は、ＲＰＭ ＢＢ－７４２０ ６８ｍｍ／１２２ｍｍでクランクはスギノ マイティー（仮）にＴＡ６８丁のチェーンリングでなんとか納まりました。
写真のように、ＴＡ６８丁のチェーンリングが装着できました。
このミニベロ１号の作業も、あとはスプロケットの選定とディレイラーの最終決定です。
スプロケットは、サンツアー ウイナープロ ６速にする予定です。
ディレイラーはまだ未定です。
ここまで、決まればチェーン装着で、テスト走行は出来ると思います。
今夜はミニベロ１号にＢＢの装着をしました。
ＢＢは、ＲＰＭ ＢＢ－７４２０ ６８ｍｍ／１２２ｍｍでジャストフィットです。
ミニベロ１号のフレームは、マイクロハリー１６のコピーなのか？後期型なんだと思います。
エンド幅は１２６ｍｍで、レストア前は、ＲＰＭ ＢＢ－７４２０ ６８ｍｍ／１１０．５ｍｍでクランクはシマノＦＣ－Ａ５５１に６０丁のチェーンリングで適合していました。
レストア後は、ＲＰＭ ＢＢ－７４２０ ６８ｍｍ／１２２ｍｍでクランクはスギノ マイティー（仮）にＴＡ６８丁のチェーンリングでなんとか納まりました。
写真のように、ＴＡ６８丁のチェーンリングが装着できました。
このミニベロ１号の作業も、あとはスプロケットの選定とディレイラーの最終決定です。
スプロケットは、サンツアー ウイナープロ ６速にする予定です。
ディレイラーはまだ未定です。
ここまで、決まればチェーン装着で、テスト走行は出来ると思います。
こんばんは～。
先週は、ＢＢの仮装着で、ＲＰＭ ＢＢ－７４２０がどうやらミニベロ１号も４・５号も適合しそうなのがわかりました。
そこで、日曜日に中古パーツの調達をしました。
このブログを観ている方の中には、ビンテージパーツを使って、お金がかかっているよな～と思っている方もいると思いますが、実はアーカイブスを観ていただければわかる様に、私のレストアはジャンク品の再生と安価な中古パーツの組み合わせなんです。
ＢＢの調達も、基本的に中古パーツが多いです。
調達方法を聞かれる場合がありますが、第一にオークション（ジャンク品）、第二にビンテージパーツの交換、第三に中古パーツの調達です。
このＢＢにしても、新品で調達すると１つ４５００円程度しますが、中古パーツなら５００～７００円程度です。
仮組みして失敗しても安心できる出費ですので、そうしたパーツも多いです。
自分が使わない時は、物々交換する場合もありますので、損はありません。
今回は、ＲＰＭ ＢＢ－７４２０の軸長の違う物を２品購入しました。
予算は１３００円です。
調達先ですが、サイクリーです。
ここは店舗に行っても良いですし、ネットでも購入できます。
ネットで購入しても翌日には届きますので、交通費と比較してネット購入も良いんではないでしょうか。
さて、このＲＰＭ ＢＢ－７４２０の軸長は長い方が、68mm/122mmです。
これならば、ミニベロ１号車に６８丁のチェーンリングを装着してもフレームに接触しないと思います。
チェーンラインの問題は残りますが、こればかりは仮装着してみないとわかりません。
あ！夕食ができましたので、中古パーツの調達の話はここまでです。
食事しないと奥さんの顔が大魔神のように変化してきすので、食事しますね・・・。苦笑
先週は、ＢＢの仮装着で、ＲＰＭ ＢＢ－７４２０がどうやらミニベロ１号も４・５号も適合しそうなのがわかりました。
そこで、日曜日に中古パーツの調達をしました。
このブログを観ている方の中には、ビンテージパーツを使って、お金がかかっているよな～と思っている方もいると思いますが、実はアーカイブスを観ていただければわかる様に、私のレストアはジャンク品の再生と安価な中古パーツの組み合わせなんです。
ＢＢの調達も、基本的に中古パーツが多いです。
調達方法を聞かれる場合がありますが、第一にオークション（ジャンク品）、第二にビンテージパーツの交換、第三に中古パーツの調達です。
このＢＢにしても、新品で調達すると１つ４５００円程度しますが、中古パーツなら５００～７００円程度です。
仮組みして失敗しても安心できる出費ですので、そうしたパーツも多いです。
自分が使わない時は、物々交換する場合もありますので、損はありません。
今回は、ＲＰＭ ＢＢ－７４２０の軸長の違う物を２品購入しました。
予算は１３００円です。
調達先ですが、サイクリーです。
ここは店舗に行っても良いですし、ネットでも購入できます。
ネットで購入しても翌日には届きますので、交通費と比較してネット購入も良いんではないでしょうか。
さて、このＲＰＭ ＢＢ－７４２０の軸長は長い方が、68mm/122mmです。
これならば、ミニベロ１号車に６８丁のチェーンリングを装着してもフレームに接触しないと思います。
チェーンラインの問題は残りますが、こればかりは仮装着してみないとわかりません。
あ！夕食ができましたので、中古パーツの調達の話はここまでです。
食事しないと奥さんの顔が大魔神のように変化してきすので、食事しますね・・・。苦笑