レギュレーターの具合と右気筒のベースガスケット交換の具合を確認するため、エコパまでテストしに行ってきました。
バッテリーも新品ですので、調子はすこぶる良かったです。電圧を測定してみてもアイドリング時は１３．０Ｖで、どこでレギュレートされるか回転を上げていくと丁度１５．０Ｖでした。（下の記事では１３．５Ｖとありましたが、それは勘違いでした。）ライトオン時でもアイドリングのときは１３．０Ｖで、回転を上げていくと１３．６Ｖあたりでレギュレートされました。なぜライトオンのときは低いのかわかりませんが、とりあえず走行には支障が無さそうです。あと、一つ変わったのはキーをオフにしてもすぐにエンジンが止まりません。３～５秒後にボボって感じで止まります。なぜだろう？？
あと、オイルが滲んでた右のベースガスケットも大丈夫そうです。
これでやっと乗れそうです♪
バッテリーも新品ですので、調子はすこぶる良かったです。電圧を測定してみてもアイドリング時は１３．０Ｖで、どこでレギュレートされるか回転を上げていくと丁度１５．０Ｖでした。（下の記事では１３．５Ｖとありましたが、それは勘違いでした。）ライトオン時でもアイドリングのときは１３．０Ｖで、回転を上げていくと１３．６Ｖあたりでレギュレートされました。なぜライトオンのときは低いのかわかりませんが、とりあえず走行には支障が無さそうです。あと、一つ変わったのはキーをオフにしてもすぐにエンジンが止まりません。３～５秒後にボボって感じで止まります。なぜだろう？？
あと、オイルが滲んでた右のベースガスケットも大丈夫そうです。
これでやっと乗れそうです♪
本当は端子間電圧１５ボルトで電気を捨てるようになってるんですが
ヘッドを入れると作ってきた電気をヘッドが食うので
端子間で１５ボルトまで上げられないということです。
それはですねその２
キーをオフにしてもエンジンがかかったままだというのは
「ナンチャッテディーゼリング」と同じかもしくは ホンマもんのディーゼリングです。
ナンチャッテディーゼリングは５の卓の２００９年１２月２２日あたりに書いてます。
なるほどです。ご説明ありがとうございます。やはり電気は奥が深くて難しいです。
とりあえずはこれで様子を見てみます。