アジアの鉄道（２）

　２０２０年６月１３日（土）、タイとベトナムの鉄道について振り返った。面白いと思ったことは、駅のプラットホームが低いこと(タイ：地上から約５０cm)。日本のプラットホームと大きく異なっている様に目を引かれた。
タイ　　２０１７年（平成２９年）４月　　　バンコク～アユタヤー（約８０ｋｍ）
　　①往路　　バーン・スー駅から、ＲＡＰＩＤ（快速）の「standee（立ち席）」、７３分、約７０円。
　　　空いた席に座っていると、指定席券を持った乗客が乗ってくるたびに席を明けさせられた。乗車券７０円の指定料
　　　金はいくらだったのだろうか。
　　　
　　②復路　　ＯＲＤＩＮＡＲＹ（普通）、８６分、約５０円。バーン・スー駅を乗り過ごし、終点のフアラ
          ムポーン駅まで行った。席を明けるよう求められることもなかった。改札なしの検札なし。追加料金もなしだっ
　　  た。普通車にも売り子さんがいた。
           
        ファラムポーン駅は、タイで一番大きな駅でドームだった。
　　　
ベトナム　２０１７年（平成２９年）９月　　フエ駅～サイゴン駅　１０３８ｋｍ
　　　ハノイ～ホーチミン（１７２６ｋｍ）を最速の３１時間２０分で結ぶ「ＳＥ３（列車番号）」に乗った。
　　　
　　　２段ソフトベッド（４人部屋）下段。ベッドＮＯは遠し番号で、３日前に予約していたので１番だった。
　　　約５，０００円。小さな金具に足を掛けてする上段の上り下りは、大変だ。途中、駅舎の前で駅員が手旗を
　　　振っていた。
             
　　　１０時４５分出発・翌朝５時３０分（１８時間４５分）、朝焼けのサイゴン駅にほぼ時間通りに着いた。