弥彦線用115系Y編成、最期の奇跡

こんばんは、神急です。

今日は弥彦線用115系Y編成にとって最後の本線走行の日となってしまいました。
思えばY編成の車種となった115系の6両の中間車は昭和40年から41年にかけて東北線の宇都宮運転所に配置された車輌で、そののち6両とも広島へ転属し、かの地で先頭化改造を受けたのち新潟へと転属という風に、全国を渡り歩きました。（ほかにも所属していたことがある地域があるかもしれませんがここまでしかわかりませんでした…）その彼らの最後の本線走行に、最初の走行線区である東北・高崎線が含まれたというのはなんという偶然でしょうか。何十年かぶりに訪れたであろう、かつての仕事場は彼らにはどう映ったのでしょうかね？

あと余談なのですが、弥彦線のY１編成にとっては今回は2度目（もしくはもっと多い？）の上京なのかもしれません。というのもY1編成の冷房改造に関する銘板は山手電車区になっているんですよね。


↓今年の3月12日に撮影した車内




↓冷房改造の銘板



そういえば銘板といえば、幡生工場の銘板がなぜか外されていたんですよね。Y1編成は。おかげで幡生の銘板とJR東の銘板が共演という夢のような状況を見ることはかないませんでした。


↓赤丸の部分のビスはおそらく幡生工場の銘板を止めていたのではないかと考えられます。




まぁ戯言はほどほどにして写真を載せていきましょうか。

大学の授業終了後大急ぎで中央線を下ります。かなりギリギリだったのでとれるか不安だったのですが国立（？）で当該の列車を追い抜かしほっと一安心。（さすがに国立では撮影できませんでした）



↓豊田では189が昼寝してました。




大急ぎでホームの端に移動するとすぐに青い機関車が現れました。


↓来るの早いよ～




そして構図の決定もままならまいまま、入線。


↓本当に来てしまった弥彦の115系












ちょっと消化不良気味ではありますが、場所を移動して撮影を続行します。なんせこれが本当の最後の機会。おそらくもうこの車両を見ることはできないでしょうから必死でシャッターを切りました。


↓最後尾、取り付けられた反射板がどこかさみしげです。




↓反射板はよく見るとステップにつけられているようです。手すり以外の場所についているのは新鮮なような気がします。（取り付け部の写真撮ればよかった…）



↓最後尾はY1編成



Y1編成は新潟で見送った時にもまして満身創痍という印象を受けました。なにせ雨どいに穴が開いていたり、雨どいの一部が失われてしまっているような部分までありましたからね。にしてもどうしてここまでY1だけがひどい有様になってしまったのでしょうか？











↓Y1編成（左）とY2編成の連結部



はたしてY編成同士が連結した機会というのはあったのでしょうか？ひょっとしたら最初で最後の連結なのかもしれません。

↓Y2編成はY1編成と比べると幾分きれいてした。そういえば雨どいのゴムが白ゴムで残っていたとは…今回初めて知りました。








↓Y2編成とY3編成の連結部








っとここでまさかの時間切れ。結局Y3編成を観察することはかなわず、弥彦線専用115系Y編成たちは北長野へと旅立っていったのでした。


↓八王子を出発する同編成。ゆっくりとしかし着実に最後の旅路を再び歩み始めました。














これにて今回の弥彦線の廃車回送の撮影は終了です。実はこの後、せっかく八王子まで来たのだからと京王の撮影を行いました。その話は後日公開しようかと思います。


おまけ

↓横浜線のこの表示機ももうじき見納めなんですかね？



というかなんでJRマークがついているんでしょうか？京浜東北にあった103系タイプのイラスト入り表示器にはJRマークなんてついてなかった気がしますが。


↓今回盛大に邪魔をしてくれたタキ1000




↓ホキはいつまで現役なんでしょうかね



↓よくわからないけどなぜかEF65がいました






それではまた





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