また治らなかった

インフルエンザが猛威をふるっています。
とうとう工場でもお休みする人が出てしまいました。
こればかりは仕方ないので居る人数で頑張るしかありません。
そして数件のお仕事を先延ばしにして頂き申し訳ありません。

先月、診断機と通信できなかったギガ。

やはりスムーサーの調子が悪いようで再点検しました。
やはり通信が出来ませんのでOBDコネクター短絡でダイアグを出すとスムーサー77というエラーが表示されました。


出たコードを頼りに点検。
出たコードはスプリットマグネット回路異常。


フローチャートに従いECUからの配線を点検すると異常箇所がありました。
ECUのコネクターを外し配線だけで点検すると配線側には異常が無いと判断出来ました。








老眼の始まった目を酷使しながら基板をルーペを使い点検しましたら。
パンクしている箇所を発見。
そくECUを手配。


名古屋に在庫が１つありましたので当日中に手に入りました。


中古のECUは一旦リセットが診断機で必要ですが。
今回の新品のECUには学習値が入っていませんのでギアポジション等の学習が必要で手動で学習出来ますので実施してみると。


診断機と通信出来るようになりました。
症状と同じ内容のコードが残っていました。
しかしスムーサーのECUが故障するとエンジンとも通信が出来なくなるので意味ありませんが。




異常なし。しかしスムーサーは厄介で現在コードしか表示されません。


祈る想いで試運転に出かけると…またしても不具合が…。
さぁ困った…続く…かな？


合間に自社の車のメンテナンス。



ステアリングスイッチが付いたタイプのフォワードです。


セジメンタエレメントと


エンジン側のエレメントの交換です。


この馬鹿げた位置のおかげで苦労しますよね。


頻繁に交換が必要なのに何故にココなのか。
4JJ1も馬鹿げた箇所に装着されていますが4Hほどではありません。
汚さずに交換は無理ですし交換作業よりも清掃作業が時間掛かりますよ。








この2個付エレメント。2011モデルと2014モデルでセジメンタ側の品番が違いますので使い分けしていますが材質が違うようです。


シューっと吸い上げて完了。


エンジンオイルも交換しました。
オイルフィルター取り付け部に金網が。
フィルターも途中で変更されたり訳が分からなくなるし在庫しなくちゃいけないフィルターが増え続けます。
もう勘弁してほしいですね。


在庫と言えばオイルだって色々な種類を置いておかなければニーズや車両に対応出来ません。
うちみたいな小さな工場で乗用車の少ない所でも管理するの大変なのに乗用車メインなんかですと在庫たくさん抱えなくちゃで大変だろうなと思います。


GHクオンも純正オイルは高過ぎでペール缶のみなので他社のドラムにしました。
クオンはモデルが代わる度にオイルインターバル変更され結局は高いVDS4を使いつつ早いインターバルでとの指定になっています。
最初は7万毎でも大丈夫との話だったのに。
高価なオイルに高価なクーラント、耐久性の無い高価な部品。
ハッキリ言いますが買わない方がいいです。
しかも、またモデルチェンジするみたいですね。
コンドルは自社開発止めてフォワードにUDマーク付けるみたいですね。
FE6を積んだコンドルが一番ヨカッタと思うのは私だけかな‥。