雨降りだからエンジンでも勉強しよう

今日はかるーくツーリングの予定でいたが
あいにくの雨　ひどいところは雪

明日は晴れの予報なんでうまくいけば明日
今シーズン初走りになるけど・・

暇なのでエンジンについてのお話し
地上を走るエンジンの種類は
４ストローク（４サイクル）
２ストローク（２サイクル）
ロータリー
ディーゼル
くらいでしょうか現在バイクの主流は
４ストローク（４サイクル）エンジン

わしの若いころは２ストローク（２サイクル）が多かった
あのころは車も２ストロークがあったけど
排ガス規制で皆なくなった

ではでは
４ストロークエンジンの仕組み
４ストロークの意味は以下の４行程で１回爆発するので
こう呼ばれる


１吸入
ピストンが下に下がるとシリンダー内は負圧になるため
キャブレターから混合気（ガソリンと空気の混ざったもの）
が吸い込まれる

ピストン下がり
キャブ側のバルブ（インテーク）も下がる（開く）


２圧縮
吸入工程で一番下まで下がったピストンは
今度は上昇し始める
さっき吸い込んだ混合気は圧縮され
上死点の少し手前でプラグが発火する
※圧縮するためには密封されていなければならず
バルブは両方閉じている
この状態の時バルブクリアランスの調整が可能



３爆発（膨張）
点火された混合器は勢いよく爆発し
その力でピストンを押し下げる


４排気
下まで下がったピストンは今度は上昇し始める
その力で燃焼後の排ガスをシリンダーから排出
排気側のバルブ（エクゾースト）が下がる（開く）
排気バルブが開いているので正しいクリアランス調整はできない


このあと１の吸気へもどり
延々とこの工程を繰り返す

実際のエンジンのヘッド部分


なぜピストンが上下するかは　クランクシャフトで検索

バルブの開閉
バルブを開閉させるのはカムシャフト
棒状のものにカムと呼ばれる
偏心したものがついている

バルブが開くとき
カムのとんがり部分（山）がロッカーアームを押す
ロッカーアームの支点の先は下がるので
バルブが下がる（開く）
（右側の卵形のものがカムシャフト断面模型　笑　赤点がシャフト中心）


カムのとんがってないほう（谷）のときは
ロッカーアームを押さないので
バルブは閉じたまま


最後にバルブクリアランス

左側がクリアランスをきつくする場合
アジャストスクリューを締めこむので
バルブの先端とアジャストスクリューの隙間（バルブクリアランス）が狭くなる
右はアジャストスクリューを緩めるので隙間が広くなる



蛇足（７万キロ走行　ホンダライフ３６０ｃｃ　エンジン）
オイル管理が良くなかったか
あるいは音がうるさいのでクリアランスを狭くしていたか
（たぶん両方だとおもうけど）
バルブステムエンド（アジャストスクリューが当たるところ）
そうとう摩耗している


正常な状態


ではでは


雨降りだからミステリーでも勉強しよう
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A4%8D%E8%8D%89%E7%94%9A%E4%B8%80