城端線全駅下車（１日目）

　ここからは、2006年１月に実施した城端線全駅下車について記します。残りの「青春18」を利用したものでしたが、この年の冬は豪雪で、羽越筋が2005年クリスマスの脱線事故で不通、上越線、磐越西線、飯山線、米坂線も大雪でダメで、唯一まともなのが北陸筋だけという条件で、行くところが自ずと決まったようなものでした。

　修士論文が一段落した2006年１月６日、朝５時前に起きて自転車で新津駅へ。気温は氷点下でしたが、雪は降っておらず。無事に長岡行きの始発列車（115系Ｓ12編成）に乗車しました。長岡での1324Ｍ（115系Ｎ18編成）への乗り継ぎも成功し、更に536Ｍ（419系Ｄ09編成）、540Ｍ（419系Ｄ05編成）で富山にたどり着きました。富山駅で国鉄色475系を撮影して過ごし、542Ｍ（413系Ｂ11編成）で高岡に着きました。北陸線がまともだといえ、微妙に遅れが生じていました。

高岡駅でぶりのすしで昼食にし、12時１分発の333Ｄにて城端線駅巡りを開始します。


　最初の下車駅は二塚です。交換可能駅で、貨物線が分岐しています。


二塚駅から林駅まで歩きます。雪の晴れ間で、交通量が少なく、冬にしては快適な駅間徒歩でした。



25分ほどで林駅に到着しました。待合室と片面ホームのみの無人駅です。城端線内でこのタイプの無人駅はここだけです。



林13時７分発の335Ｄで９分乗り、油田に足を記します。片面ホームのみの無人駅です。

油田に下車してつかの間、11分後の336Ｄで後にしました。



１駅戻って戸出に下車します。風格のある古い木造駅舎です。交換可能駅。ここでは51分の滞在です。



337Ｄにて東石黒まで進みます。昭和26年に建てられた待合室です。城端線には、このようなタイプの無人駅が実に多いです。


東石黒に36分滞在し、340Ｄにて城端線最大の駅に進みます。



砺波市の中心駅という事で、城端線唯一の橋上駅舎です。交換可能駅で上下それぞれに接近メロディーがあります。



砺波を20分で後にし、339Ｄにてこの日最後の下車駅・高儀に南下します。片面ホームのみの無人駅です。


  周囲には散村が見られます。


　高儀下車中に日没を迎え、16時52分発の342Ｄにて帰宅モードです。高岡では、特急しらさぎ７号の遅延の影響もあってか、幸運にも555Ｍ（475系Ａ02編成＋Ａ08編成）に乗り継げました。直江津到着後、1355Ｍ（115系Ｎ３編成）、463Ｍ（115系Ｎ17編成＋Ｌ２編成）に乗り継いで新津に帰りましたが、上越線の雪害の影響で「はくたか」が長岡発着となった影響で、新津到着が20分遅れの23時７分頃となりました。
　今回は、運が味方して、追加料金なしに最終の１本前で帰れましたが、次回は予期せぬ形で特急を利用する事となりました。

つづく