今でこそ運用は全国区の
桃太郎300番代
最初に投入されたのは
西の箱根たる瀬野八の後補機
その任務にあたる
初々しい頃の303号機
2014年 皐月 瀬野八
試作機から
数次にわたって
微妙に変更されてきた仕様
とやかくは言わぬまでも
この辺が好みかな
2012年 文月 蓮田
つい先ごろまで活躍していた
国鉄型特急車両
新製当初は
低い位置の運転台ゆえ
どうにも特急らしさを感じなかった
リバイバルカラーだが
185系と言えば
この塗りの踊り子
2014年 皐月 東海道本線
石巻港で
黙々と
入替を熟す
2013年 水無月 石巻港
最近は
無動でぶら下がって重連はあっても
次位につく機関車のパンタが上がっている
所謂重連はあまり見なくなった
同形式だと次位の前パンタは下げて
異形式だと全部のパンタが上がるというのも
遠い昔の話
2014年 卯月 割畑
EF64と言えば
やはり山用に開発された機関車で
1000番代は上越国境番のイメージが強かった
その機関車が平坦区間運用を淡々とこなすのは似合わない
ノイジーだが折角のフルサイズ機なので
冒険カットをアップ
暗闇迫る高崎線を下る貨物列車を流しで
2014年 弥生 高崎線
新幹線延伸まで
色濃く国鉄風情を残した北陸界隈
終業式を間近にして
試験でなのか
暑さからか
学生の足取りは重い
青い国鉄型が入線する
変わらぬ有間川の朝
2014年 文月 有間川
昭和ど真ん中世代の
汽車旅感覚だからそう思うのかもしれないが
現在では
目的地へ最速アクセスして
現地ロングステイ
それもオーバーツーリズムの要因ではないか
そもそも新幹線で現地へ最速アクセスじゃ
既に汽車旅風情も無くて
目的地へ対する旅情の醸成もできまい
一定時間を掛けて目的地へ到達し
限りある時間を大切に過ごす
行き帰りの車内で旅への高揚を味わい
旅人は高い道徳で振る舞う
本来の旅は夜越し目的地に向かうくらいの速度と時間が
ちょうどいい具合だったのではないか
オーバーツーリズムは
観光地をも消費しつくしてしまう
2009年 水無月 神保原
EF641000番代
この形式とは新製からの長い付き合いとなった
上越国境の補機運用に当たったEF16の置き換えに始まり
後のEF15、EF58の置き換えとどちらかと言えば
最初は宿敵だったが
この形式とは新製からの長い付き合いとなった
上越国境の補機運用に当たったEF16の置き換えに始まり
後のEF15、EF58の置き換えとどちらかと言えば
最初は宿敵だったが
その武骨な図体の重連仕業は山男真骨頂で
好被写体となった
この春の改正にて中央西線の重連運用も解消となり
形式消滅も秒読みが迫る
2010年 長月 安茂里
国鉄時代のEF65のように大所帯となったEF210
この形式には901号機が存在するから
1号機と言ってもセカンドロット
オールドファンとしては
下枠交差式パンタグラフの同機は
シングルアームよりフォトジェニック
オリジナル色もそのうち変更になるだろうが
もうずいぶんと会っていない1号機
遠く岡山の所属だから追っかけるのも大変
2007年 文月 武蔵野線
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