Ｃ２型蒸気機関車in榮陽 その２

土曜の夜は計４名で食事をし、その後は部屋で遅くまでぶんしゅうさんと語り合った。いろいろと興味深い話が聞けました。ありがとうございます。


さて、日曜早朝６時。ドアがノックされたような気がしたのだが、ぶんしゅうさんも爆睡したままだったので再び寝る。

７時前、本格的に起床した。７時に動き出すなら、その時に汽笛が鳴るそうだが、機務段の老人の連絡先を知っていれば簡単に分かったと後悔する。

「なかなか鳴らないなぁ～」と話していたその時、突然汽笛が鳴り響く。しかも近い。

窓に目をやるとちょうどホテル前の道路のガード下に入って行くところだった。出発時に汽笛を鳴らさなかったらしい。わかりづらいけども、下の写真中央の壁一面が広告になっている建物の左下を線路が通っている。通ったのは概ね７時半だった。



まあこれは単機で後ろ向きだから仕方がないとあきらめ、準備をして外に出た。まずはぶんしゅうさんが「森林鉄道風の写真が撮れる」というポイントへ向かう。ここには７：５０頃に到着。

そして待つこと約３０分。２６両の貨車を連ねたＣ２がやって来た。




続いて森林鉄道ポイントとホテルの間にある眼鏡橋へ移動。ここで粘土を降ろした貨車を後ろ向きで引っ張ってくるのを撮ることとする。
ぶんしゅうさんたちは１２：１９鄭州発の北京西行き動車組に乗るので、これを撮ったあと、もう１回前向きで貨車を引くのを撮るのが限界だろうと２人で判断したのだった。



２人で雑談しつつソーセージで腹ごしらえしていると、思っていたよりも早く汽笛が鳴り響いた。８：４９、後ろ向きで貨車を引くＣ２が眼鏡橋を通過。今まで一度も使ったことのない連写モードで撮影した。そのうちの１枚をここに貼る。



ちょうど風がやんだこともあり、橋と列車がきれいに水面に映ったのだった。


再び移動しようとすると、朝から行方知れずだったお二方とようやく遭遇。なんと６時に出発して終点まで行っていたらしい。その付近では鄭州～西安の高速鉄道と交差しており、時空を越えた両者のツーショット写真が撮れる。ただ実際は高速鉄道の前後がトンネルで、列車の襲来になかなか気づけないので、撮影は難しい。

その後は再び先ほどの撮影ポイント方面へ移動。再び橋を渡る。



他の皆さんも思い思いの場所に展開。この辺りも麦畑が広がっている。




一度くらいは動画で撮っておこうということで、森の中で列車を待つ。



そして９：４３、貨車２６両を連ねたＣ２が再びやって来た。






撮影後は３人の列車の時間があるのでただちに撤収となる。まずはホテルに引き揚げ荷物を取って近くの鄭上路まで移動する。



ちなみにホテルの従業員はいい人たちだけれども、ホテル自体はぶんしゅうさん曰く「マイナス５つ星」である。


鄭州へは往路と同じ城際公交の鄭上１路で戻る。行きと違い本来の城際公交用車両だった。なんとか全員着席できたもののやはり狭く、特に３人は荷物の置き方に難儀していた。それでも撮影に関する打ち合わせは欠かせないようだ。



行きと違って何度も停車しては客を乗せ、４０分ほどで鄭州西客運站に到着。ここには基本的にボリタクしかいないと思ってもらっていいが、幸い流しのタクシーが捉まったので、メーター通り十数元で鄭州駅西広場に到着した。

駅舎内の回族料理ファーストフード店で昼食をともにし、北京へ向かう３人を見送って６６路で家に帰ったのだった。


おわり


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Ｃ２型蒸気機関車in榮陽 その１

鄭州市区に隣接する榮陽市の河南省建材廠(レンガ工場)の専用線で、Ｃ２というナローの蒸気機関車が使用されているという話は以前からあり、訪れる日本人も多い。自分も鄭州に住んでからというもの、方々から「偵察に行け」と言われていたのだが、あまり撮影に行くというのは興味が無いせいもあり、今まで一度も行っていなかった。

だが、京都からぶんしゅうさんがわざわざいらっしゃるというのに、行かないという選択肢があるであろうか？
そういうわけで、この週末、榮陽へ行って来た。


ぶんしゅうさんが榮陽入りしたのは５月１９日木曜日。ただし自分も仕事があるので、土曜の朝、榮陽へ向けて出発した。


まずは榮陽へ向かうバスに乗るべく鄭州西バスターミナルへ。ここまでは家から徒歩２５分ほどだ。
西ターミナルから鄭州市区の飛び地である上街行きの城際公交(都市間路線バス)に乗車する。バスターミナルから乗ると榮陽まで５元なのだが、道端から乗るとなぜか４元となる。



バスは５～１０分間隔で発車しておりすぐ出発可能だ。なお路線バス車両の座席のみをクッションの効いた物に換装した車両を使用している。
ただ自分が乗った便だけなぜか普通の長距離バスタイプだった。そのおかげもあって立ち席不可なのか、あまり途中での乗下車もなく３０分ほどで榮陽に到着した。


ただ榮陽の街は思ったより大きい。特に東側にニュータウンの建設が進んでいる。どこで降りるのかよくわからないので、適当なところで降りたのだが、思っていたより東寄りだったようで、ぶんしゅうさんとの待ち合わせ場所となった榮陽駅までが遠かった。


そして榮陽駅に到着。ただし榮陽駅はすでに客扱いを終了して日本で言うところの信号所になっており、切符売り場しか機能していない。かつての待合室はバイクと電気自動車のディーラーとなっていた。



ぶんしゅうさんは電気自動車に興味津津。普通のバッテリーを２～４台積んだだけの簡素な車だが、店員いわく「最高時速４０～５０キロ、走行距離は１２０キロ(バッテリー２台)～１４０キロ(同４台)、充電時間は８時間」とのことだった。どこまで本当かは知らない。なおエアコンはないが扇風機が付いていた。

ちなみに一番高いのでも日本円で４０万円くらいで買えます。


とりあえず市内で食事をする。回族のお店で孜然羊肉と昼からビールを堪能。主食代わりに付いているマントウが揚げパンになっており、とてもおいしかった。



満腹になったところで機務段(機関区)へ移動。ぶんしゅうさんいわく、１９日は運行したものの２０日は雨で運行せず、今日も昨晩までの雨の影響で運行しないらしい。雨で運行できないのはレンガ用の粘土が採掘できないからだそうだ。



なので機務段に停車しているＣ２を撮影する。中国では珍しいレンガ造りの機関庫がいい味を出している。
ここには現在２台のＣ２がいるが、「基本的には１両のみの使用で、２両同時に動くのは稀だ」と１９７０年からここで働いているという老人が話していた。ちなみにこの専用線ができたのは１９７２年だそうだ。
この老人の話では２両のうち１両は１９８２年にハルビンで製造された新車として購入。もう１両は同年に貴州省の林通坑務局から中古で買った２両のうちの１両とのことだった。



機務段からは専用線をスタンドバイミーしながらここへ撮影に来る人の定宿である伊鴻賓館を目指す。北の方を並行して隴海線が通っており、ひっきりなしに警笛が聞こえた。そろそろ冬麦の収穫シーズンなので、周辺には小麦畑が広がっている。ちなみに収穫シーズンになると上海あたりの物乞いが明らかに減るのだ。




ぶんしゅうさんに各撮影ポイントの説明を受けつつホテルに到着。実は他に日本人が２名いらしているのだが、まだ夕食には早いので、ぶんしゅうさんとホテルの前の広場に座ってビールを飲みつつしばし雑談した。
そしてホテル１階の売店のおばさんの娘(高校２年生)に質問を受ける。

いつ日本に留学したんですか？


つづく


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榮陽へ行ってきた

京都府在住のぶんしゅうさんが鄭州の西隣の榮陽(正確には鄭州市傘下の県級市)にある河南省建材廠(レンガ工場)の専用線を走るＣ２の撮影にいらしたので、週末を利用して現地合流してきた。Ｃ２はナローの蒸気機関車でほんとうは３月廃止という話だったそうだが、なぜか今でも走っているのだ。ただ機関車の状態からして先は長そうになかったが。

なおぶんしゅうさんが榮陽に滞在した５月１９日～２２日の稼働状況は以下の通り。


１９日：ピストン運行(ただし途中で貨車が脱輪し終了)

２０日：雨天の影響により運行せず

２１日：２０日に同じ

２２日：朝７時からピストン運行


ネットが遅くて写真がアップできないので、詳しいことは明日書きます。



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中国国際航空プレミアムエコノミーに乗ってみた

中国国際航空は昨春より同社最新鋭のＡ３３０－３００型機において初のプレミアムエコノミークラスを導入した。
今回、上海から鄭州へ帰るにあたって、わざわざ北京経由にしたのは国航が鄭州へは北京と成都からしか就航していないからだが、その２都市から北京を選んだのはプレミアムエコノミーが設定されている便があるからである。

なお同型機にはファーストクラス体験のために一度北京→広州で乗っている

今回乗るのは１２：５５上海虹橋発のＣＡ１５２０便。北京までは所要時間約２時間だ。

虹橋空港へは地下鉄２号線で向かったが、トラブルで空港まで行くはずだった電車が淞虹路で運行打ち切り。当然次の電車はもともと淞虹路止まりだからさらに待つことになり、結局空港には１時間１５分前到着となった。まずは到着ロビーのＣｔｒｉｐカウンターへ行って、航空券代金の支払いとＥチケット控えの受け取りを済ませる。



プレミアムエコノミー最初の特典は、搭乗手続きをビジネスクラスカウンターでできることだ。まあビジネス・ファースト・ゴールド会員は兼用なことが多いので、ファーストクラスのカウンターでのチェックインとなる。席は最前列の通路側だった。



セキュリティーチェックを済ませターミナル内をふらつく。すでに飛行機は来ているので定刻通りのようだ。隣には海南航空のＡ３４０－６００がいた。海南航空のＡ３４０－６００は香港のキャセイパシフィック航空から押し付けられた譲渡された機材である。現在運用されている旅客機としては世界最長の機材だそうだ。
しかし大型機が多い。やはりＢ７３７やＡ３２０などのナローボディ機ばかりの鄭州空港とは大違いだ。



時間通り３０分前に搭乗が開始された。乗り込み席に着く。
プレミアムエコノミークラスは、シート自体はエコノミーと大差ない。以前、ＡＮＡのプレミアムエコノミークラスに乗ったことがあるが、あちらは中国国内線ナローボディ機のファーストクラス並みのレベルだった。
強いて違いを挙げればヘッドレストと個人テレビがあることくらいだろう。また２席ごとに電源コンセントが設置されている。



そしてシートピッチが広い。２列目以降はあまり広いとも思えないのだが、１列目に関してはとにかく広い。自分の足が短いといっても、まっすぐ伸ばしてまだ２０センチは余裕がある。これだと長距離利用時は楽だ。



席に座って後部のエコノミークラスへ向かう客の搭乗券を見ていると、正規運賃であることを示すブッキングクラス「Ｙ」の人が多い。自分と同じ料金で普通のエコノミーというのもかわいそうな話だな。
なお週末の北京上海はやはり需要が多く、週の後半になると正規運賃のみでプレミアムエコノミーが売り切れている便も多い。自分も本当は北京での乗り継ぎ時間の都合上、次のＡ３３０－３００型機運航便にしたかったのだが、そちらは金曜午前に予約しようとした時点ですでにエコノミー正規かファーストクラスしかなかったのだった。


乗客の搭乗は順調に進み、定刻５分前にドアクローズとなった。しかし虹橋空港は混雑しておりなかなか出発できない。機内放送でも「管制塔からの指示待ち」という案内が入った。
結局、定刻より２０分遅れて動き出し、１３：２５離陸したのだった。でもひどい時は数時間単位で遅れるのがよくあるのを思えばどうということはない。何よりシートピッチが広いし。

シートベルトサインが消えてからテレビを引き出した。２列目以降は前のシートの背面にあるが、最前列だと肘掛けに収納となっている。
システム自体は先日北京→広州で乗った同型機のファーストクラスと同じだった。言語選択が中英仏３か国語なのも同じ。ただしコントローラーは簡略化されている。



何気にタッチパネル式である。映画や音楽、ゲーム、機外カメラなどがあるが、映画などは大したものがないし、機外カメラは薄曇りで何も見えないので、ずっと航路図にしておいた。



しばらくして機内食の配布が始まる。豚肉ごはん・鶏肉麺の選択で豚肉をチョイス。
豚肉料理は魚香肉絲でなかなかおいしかった。国航のエコノミーでは珍しく果物(と言ってもスイカだけだが)とデザート(ヨーグルト)が付いていたが、プレミアムエコノミークラスはファーストと同じ果物盛り合わせが提供されるのであまり意味がない。



ちなみに海南航空だとエコノミーでも普通にデザートがついている。こういうところで旧民航系会社とそうでない会社の違いが出ますな。


あとは特にすることもなく適当にすごし、１５時過ぎに北京首都国際空港へ到着したのだった。

Ａ３３０－３００ファーストクラス搭乗記でも書いたが、プレミアムエコノミークラスが設定されたＡ３３０－３００型機は二十数機が導入予定だが、まだ数が少ない。基本的には北京～上海、北京～広州、北京～深圳の３路線の更に一部の便のみなっている。
なのでこの３路線を利用する際は、時間の制約がなく、なおかつあまり安い運賃がなければＡ３３０－３００運航便のプレミアムエコノミークラスを選ぶことをお勧めする。ただし突然の機材変更でエコノミーに変わることもあるので注意が必要だ。



北京到着後は乗り継ぎで５時間待ちとなる。スタバ、バーガーキング、無線ランでインターネットと暇をつぶし最終のＣＡ便で鄭州へ。飛行時間１時間ほどだが、よく短距離線や食事時以外に出る完全中華テイストのハンバーガーもどきが軽食として出た。今回も完食できず。ちなみに中国人ですら残す代物である。



離陸に３０分以上かかったため鄭州到着は２２：３０。バス、タクシーと乗り継いで、日付が変わる１０分前に家へたどり着いたのだった。



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Ｋ２３６次 鄭州→上海 ２０１１年５月１３日

この週末、中国鉄道サイトのパイオニア中国友の会管理人のiroshiyaさんが上海へいらしたので、オフ会に参加するため急きょ上海へ行って来た。


先週金曜午前、空席検索を見ると成都発上海行きＫ２８４次に軟臥のみ席が２あったので、近くの代理切符売場へ。しかしＫ２８４次はなし。その代わりに空席検索ではゼロ表示の石家庄発Ｋ２３６次軟臥がなぜか１０枚もあったのでそれにした。昨年の切符発券端末ソフトバージョンアップにより、区間入力のみで空席一覧が見れるようになった成果といえよう。



１６：１０に授業を終え、速やかに散髪屋へ。その後家に到着したのは１７時過ぎ。荷物の準備やら着替えやらをして１８時過ぎに家を出た。６６路で西広場へ。

その後は軟席待合室で待つが、遅れているらしく発車時刻(１９：０９)になって改札が始まった。ホームに出るとまだ入線していない。１番ホームからはちょうど北京西発九龍行きＴ９７次が発車していくところだった。



ようやくＨＸＤ３Ｃに牽引されたＫ２３６次が入線して来た。この列車は北京鉄路局石家庄客運段の管轄列車だが、同客運段の列車利用は初めてだ。軟臥車(１０号車)に乗車し発車を待つが、突然停電。どうやら機関車を付け替えるらしい。使用客車は最近粗製乱造されている機関車給電型の２５Ｇだ。



そういうわけで２５分遅れで発車。換票と身分証登記を済ませ食堂車へ夕食を食べに行った。北京鉄路局だから大したことないというのはわかっているが、一応初の石家庄客運段管轄列車なので試し利用である。

メニュー表はなく、１テーブル向けセットメニューと個人向けセットメニュー(３５元)だけだった。個人セットは紅焼排骨と紅焼牛肉の選択で牛肉を選んだ。内容は写真のような感じだ。まあ微妙な味である。



さっさと食事を終え２０時過ぎにはコンパートメントへ戻った。あとはコーヒーを飲みつつ読書や旅行記執筆で過ごす。なお今回の同室は向かいの上下が鄭州より手前から乗車している５０歳前後の夫婦、上段は自分と同じく鄭州から乗車してきた女の子だった。

商丘を出たあたりで消灯。そのあとは寝ていて記憶がない。今回のＲＷ２５Ｇは最近の製造車両にしては造りがしっかりしているようで、わけのわからない騒音が延々と響き渡ることもなく快適だった。


そして３時過ぎ、南京駅に到着。それだけは覚えている。そして発車。


無錫と蘇州の間あたりで目を覚ました。まもなく蘇州に到着。
蘇州発車後に食堂車へ昼食を食べに行った。



どこにでもある普通の粥セットを食べていると昆山に到着。この列車の上海到着時間は８：５２なのだが、まだ１時間半もある。どうすれば昆山から上海までそんなにかかるのだろうか。この時間はごぼう抜きにするような優等列車群もないし。
昆山停車中にＳＳ９Ｇ牽引の快速に抜かれ、そして７：３０に発車した。


あとは順調に進み安亭、黄渡、南翔と通過。これあきらかに早着ではないか？

と思ったら上海西駅に臨時停車。さっき昆山でＫ２３６次を抜いたと思しき青島発上海行き快速と並び、いつまでたっても動かない。ここで降ろしてくれよ・・・ちなみにあちらの列車は集便タンク付２５Ｇで羨ましい。

結局４０分近く停車したあと、青島発快速より先に発車し、定刻ピッタリに上海駅へ到着。ずっとトイレを我慢していたのだが、到着した一番北側のホームだけトイレがないようなので、東出口直結の地下鉄１号線に乗りホテルを目指したのだった。




なお今回の乗車で総乗車距離が２４万キロを突破した。
正確には２４０，４６１ｋｍとなる。夏の一時帰国前の２５万キロ到達は確実でしょう。


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