上海～杭州高速鉄道先頭車両の観光座に乗車

長岡京のぶんしゅうさんが、ＣＲＨ３８０Ａ観光座に乗車するため、大学の先輩方と再び訪中された。訪中２日前に「よかったら来ませんか」と誘われたので、即座に「行きます」と返答。翌日のＫ２８４次の切符を買って上海へ行って来た。Ｋ２８４次に乗車したのは土曜日の話である。

日曜午後にぶんしゅうさん達と合流。そして、いよいよ月曜日に観光座乗車となった。前回(昨年１２月)は後ろ向き、０９年の京津城際鉄路特等座乗車も後ろ向きだったので、先頭は初めてだ。



１０：００上海虹橋発のＧ７３０７次に乗車。杭州までのノンストップ便だ。２４６元払ったにもかかわらず、４５分間ほとんど立ちっぱなしだったのは言うまでもない。



前回は車内販売の商品を抜き取って来たと思しき飲み物とスナックが無料提供されたが、今回は黒烏龍茶と一応観光座用に用意したと思われるお菓子が提供された。少しは進歩したようだ。



ちなみに観光座は自分たちだけかと思っていたが、北京から出張で来ていた中国人(上の写真の左端)が一人乗っており、「この３人は京都と大阪から来られていて・・・」と説明したところ、「いとこが大津に住んでます」と言われた。大津とはまたローカルな・・・



杭州では西湖周辺と清河坊を観光し、楼外楼で昼食。帰りは１６：００発のＧ７３２０次で上海へ戻ったが、何の意味もなくこの列車を選んだわけではない。

今度開業する北京～上海高速鉄道では、フルフラットのビジネスクラスを備えたＣＲＨ３８０ＢＬが使用されることが話題となっているが、実はこの車両はすでに(北京上海開業に備えた試験を兼ねてか)上海～杭州でこっそりと使用されているのだ。自分が見た限りでは４月時点ですでに投入されていたものと思われる。(武漢から到着した動車組下車時に目撃)
空席検索で１６：００発の２等座残数が７００枚以上ある＝１６両編成の可能性大ということでこの列車を選んだわけだが、まさにその通りであった。



ただしビジネスクラス車は現在は客扱いをしておらずシートを被せてあり、また３号車のビジネスクラス車を挟んで１・２・４号車が１等座なのだが、客扱いをしているのは４号車のみであった。１号車及び１６号車の観光座が客扱いをしているのかは不明だ。

とは言え上海北京高速鉄道もいよいよ来週開業なので、早々に１７５０元のビジネスクラスに乗車しようかと思う。もしかしたらボーゲン隊長、ぶんしゅうさんとの共同作戦となるかもしれない。楽しみなものだ。



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Ｋ１１４次 昆明→成都 ２０１１年６月１２日

先日の昆明訪問は実に３年３カ月ぶりだった。ということは、その後の成昆線乗車も３年３か月ぶりということになる。



６月１２日、１０：３４発のＫ１１４次に乗車したのだった。昆明駅は発着本数の割に駅舎が多いので、構内は意外と空いている。特に軟席侯車室などガラガラだ。

Ｋ１１４次は成都鉄路局成都客運段管轄の快速列車であるが、同客運段の中ではＢ級の扱いのようで、使用車両は古ぼけた２５Ｇ、列車員も中年主体だった。ちなみに昆明客運段管轄のＫ１４５次/Ｋ１４６次の方は最近粗製乱造製造された２５Ｇ型に変更されており、編成も寝台が主体になっている。



今回、Ｋ１１４次にしたのは成都客運段管轄だから食堂車がおいしいというのに加え、前回、同列車に硬臥で乗車した際、得体のしれない連中と同区画になってしまって、雲南省寄りの景色を堪能できなかったというのがある。



１０：３４、Ｋ１１４次は定刻通りに昆明駅を発車した。軟臥は売り切れなのだが、途中乗車が多いのか、１０名ほどしか乗っていない。自分のコンパートメントも他はチベットのお坊さん一人だけだった。
この列車の運行区間はほぼ全てが単線なので、発車後から行き違いで何度も停車した。ただし直線化複線化の工事がここでも進んでいる。



１１時半頃、食堂車の営業が始まったので、昼食を食べに行った。列車はＢ級だが成都客運段の食堂車はやはりおいしかった。魚香肉絲と麻婆豆腐とご飯で３７元。



昆明を出て２時間半、最初の停車駅広通に到着。ここで大理・麗江方面の鉄道と分岐する。今は麗江まで鉄道が繋がっていて、全区間で景色の楽しめる列車(寝台あり)もあるのだが、鄭州へ帰るのが大変になるので、今回は断念した。



広通まで西へ向かっていたＫ１１４次は、ここから進路を北に変える。次の停車駅である元謀と広通には標高差が４００メートルほどあるため、このあたりは何度かループ線が続く。成昆線の雲南省寄りでは一番の見どころだ。









ループ線が続く区間を抜け、再び平地に出ると元謀に到着。ここが雲南省内で最後の停車駅となり、次の攀枝花から早くも四川省となる。




およそ１時間半で攀枝花に到着。ここで大半の軟臥の客が下車。変わりに大勢の客が乗って来た。攀枝花は四川省最南端のどん詰まりにあるが、鉄鋼業が盛んなほか、チタンやバナジウムの産出も行われている工業都市だ。なのでこんな所から北京行きの列車も出ている。




攀枝花を出て１時間ほどで食堂車の営業が始まった。なので夕食を食べに行く。ただ実はここ数日胃の調子がよくなかったので、おかずは一品(魚香茄子)とし、スープを追加した。



次の西昌までは２時間半ほどの行程。途中、風力発電機が並ぶ地域を通過した。



結局、軟臥は西昌で満席となった。以前は始発駅をガラガラで発車したら、そのままガラガラだったのだが、オンライン化の進展により途中駅からも明らかに買いやすくなった。ただ後で乗ったＴ８８次で思ったが、こうなってくるとそろそろ補票のシステムを変更する必要が出てくるだろう。



西昌を出てしばらく走ると完全に日が暮れた。２１時過ぎに早くも消灯。明日の朝は早い。なお２１時半に普雄に停車し、西安発昆明行きの快速と行き違いしたが、このあたりが本来一番景色がきれいな所である。



翌朝は５：２０くらいに起こされ換票をした。列車はすでに成都郊外に入っている。やはり１３００万都市だけあって、街の広がり方が昆明とは比べ物にならない。(そんな昆明も４００万都市だが)
成昆線は以前は成都南駅から成都市街の東側を反時計回りに進んで、成都駅に東側から入っていたのだが、現在は市街地の西側を周る環状線が完成しており、こちらを経由して西側から入るようになっている。ここの一部は複線となっており、また都市鉄道のような高架区間も存在する。



そして早朝５：５０、定刻より１０分早く成都駅に到着。７天連鎖酒店の成都駅店にチェックインしたのだった。



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