ＣＲＨ２子弾頭に乗ってきました

本日２８日から上海南京間ではＴ７０７次・Ｔ７０８次とＴ７１７次・Ｔ７１８次の２往復が、日本の新幹線技術で作られたＣＲＨに置き換えられ運行を開始しました。
中国新幹線とは言っても、最高速度は従来の客車列車と同じ１６０キロですし、ダイヤもそのままなので、今回に限って言えば特急電車の導入といった方が良いかもしれません。先日も書きましたが、この区間の最速列車はＴ７０３次・Ｔ７０４次とＴ７０５次・Ｔ７０６次ですから、２００キロ運転が行われるであろう４月１８日のダイヤ改正までは新幹線より客車列車の方が早いという珍現象が続きます。

発車前
今回乗車するＴ７０８次は８：４４上海発です。大体８時１０分頃に改札が始まりました。ホームにはすでに報道陣が入っており、中国人鉄道ファンや普通の乗客も含めて皆興奮した様子で写真を撮っていたりしてました。
　
左の男性がテレ朝のリポーター　　　　　　　　　　海子鉄路網の面々

予想通りテレビ朝日の取材班を発見。先頭車の前で報道ステーションで見たことありそうなリポーターが
「日本の技術で走る中国の新幹線。まずは最高速度を１６０キロに抑えて、ゆっくりとしたすべり出しとなります」
というのを４回くらいやってました。
ホームには中国最大のの鉄道ファンサイト「海子鉄路網」の人間が垂れ幕を張って宣伝に明け暮れてました。

車内の様子
列車は８両の基本編成を２つ結げた１６両編成です。基本の８両は軟座車６両・軟座ビュッフェ合造車１両・１等軟座車１両からなってます。
自分は日本ではやてに乗ったことが無いので、断言はできませんが、たぶん内装は日本と同じです。軟座は普通車、１等軟座はグリーン車と同じ座椅子だと思います。もちろん回転リクライニングシートです。

１等軟座


軟座

トイレも日本と同じ。おそらく中国では初めてではないかと思われる男子小便用トイレがありました。
軟座(上海南京間７２元)と１等軟座(同８６元)のみの編成なので、乗客のモラルも高く車内はとても静か。全車全面禁煙でタバコの煙が吹き込むこともありません。２日前に長距離列車の硬座に乗った身にとっては天国でした。
　
洋式トイレ(車椅子対応)　　　　　　　　　　　　　　現在ＣＲＨで運行されている列車時刻表

唯一の途中停車駅常州を発車後、隣の１等軟座に乗っていたテレ朝の取材班が乗客インタビューに登場。が、日本人という理由でスルーされた。せっかくインタビューに備えて中国鉄路のうんちく話を２０分分くらい用意していたのに、まったくテレビ朝日も度量が狭いですな。
南京には約１０分早着しました。これは新幹線効果というより、もともと日常茶飯事だったんでしょう。停車駅一つで乗降に時間がかかるというタイムロスが少ないですから。

南京到了

南京駅には「東方車迷網」という中国鉄道ファンサイトの面々が垂れ幕を下げて盛り上がってました。
　
盛り上がる中国の鉄道ファン　　　　　　　　　　　　ＣＲＨと緑皮車、時代を超えた異色コラボ


これからのＣＲＨ
とりあえずは４月１８日の第６次高速化に伴うダイ改までは１６０キロにて運行されますが、それ以降は１部区間で２００～２５０キロの運行が行われます。
あまり中国の鉄道事情を知らない人の中には、２００キロなんて中国で出したら絶対に事故が起こると危惧している人がいますが、実は中国にはすでに何年も前から２００キロ運転を行っている場所があります。広東省広州と深センを結ぶ広深鉄路です。この区間は貨客分離が成された結果、ＩＣＥのコピー「藍箭」とスウェーデンから給与されたＸ２０００が２００キロ、国産の客車列車が１６０キロで運行されています。(Ｘ２０００は最近１６０キロにスピードダウンしました)

ようは貨客分離が成され、ついでに低速の鈍行列車も分離できれば良いわけです。だから単純に複々線化するだけでも２００キロ運転は朝飯前なのですが、その発想が鉄道部に無いみたいなので、どうなるのか？鉄道部曰く「貨物を幹線から迂回させる。普客の一部廃止」などをするようですが、高速運行の妨げになる(１６０キロでもやはり先行列車待ちでの減速は多いです)低速列車をどれだけ減らせるかがポイントでしょう。

ちなみに上海地区は日本のＣＲＨが主力ですが、広州ではカナダのボンバルディア製が主力だそうです。(上海にもボンバルディア製はあります)

第２次鎮江出撃 その１

実は２週間ほど前から、さる日本人が経営する旅行社でアルバイトをしています。
内容は銀行に行ったり、ホテルに支払いに行ったり、鉄道切符の購入に行ったり、帳簿のチェックをしたりと様々です。
で、昨日はＳＬ撮影ツアーのガイド見習いとして、旅行社の方と別の中国人社員、お客様の４人で江蘇省鎮江の船山に行って来ました。中国人社員は鉄道ファンの気持ちをわからせるための研修で参加です。つまりお客１人をアテンドするのに旅行社の人間が３人も付くという非効率なツアーでした。

船山には江蘇船山集団という石灰石採掘企業があり、ここでの石灰石の積み出しの貨物輸送に建設型蒸気機関車が使用されています。先月初めに海浜さんと行ったのはこのブログでも書きましたが、あの時は若干１名いる反日職員との遭遇を避けるためにスナイパーのごとく離れた所からの撮影でしたから間近で見るのは初めてでした。
前述の通り２５２６次にて５０分遅れで鎮江に到着。鎮江ＳＬツアーご用達の運転手と合流し、船山へ向かう。まずは一番奥の石灰石を貨車に積載する場所に向かう。

解体されゆく建設型。これも時代の流れ・・・

だがＳＬの姿は無し。しかも途中で解体中の建設型を発見してしまう。
とりあえず解体現場に戻る。解体作業中の職員はあまり友好的とは言えず、「蒸気はもう無い」「ここで写真を撮るな」と言われ退散する。

だがディーゼルはまだ１両しか導入されていないため、１両は建設型が使われているはず。とりあえず廃車体が留置されたところに行きつつ待つことに。運のいいことにそれほど待つことも無く建設型が登場。初めて間近で見ることができた。踏み切りまで船山専用貨車を運んできた建設型は、そこで切り離しを行い、別の貨車を連結して再び山を下っていった。

専用貨車を連結し再び出撃

その後はこれまた船山ツアーご用達の金福楼酒店にて食事。ここの店はご飯がすすむ。３杯食べました。５人で食べてビールも飲んで５８元。相変わらずの安さ・おいしさだ。

これで５８元

続く

０７年 初乗り

「ピンポーン：各位旅客請注意。開往連雲港方向的２５２６次列車現在開始検票。買好２５２６次車票的旅客、請到第７・第８候車室検票進站、１２号站台上車」

いつもの構内放送とともに興奮した硬座・無座の客が改札口に殺到する。そう連雲港行き２５２６次普快の改札が今まさに始まったのだ。


今日はバイトの研修と称して、江蘇省の鎮江に日帰りで行って来ました。現地での詳しい内容は後日改めてアップするとして、今日は今年の中国鉄路初乗りとなった２５２６次の事を書きます。

今回乗車する２５２６次普快は上海と江蘇省連雲港を結ぶ中距離列車だ。結構変わったダイヤになっていて、連雲港→上海は夕発朝着の夜行で、上海→連雲港は朝発夜着の昼行列車なのだ。でも使用編成は同じなので硬座・硬臥・軟臥・食堂車の長距離列車編成になっている。車両は空調快速・空調普快では一般的な２５Ｇ型、だが結構くたびれている。所属は済南鉄路局徐州客運段だ。
今回は乗車距離約２５０キロなので当然硬座となる。改札を抜け乗車するとすでに無座の客でいっぱい。まずは自分達の席に座った無座の客をどかす事から始める。


６時５４分、４分遅れで上海駅を発車。とりあえずは加速し西を目指す。だが２０分ほど走ったところで黄渡に臨時停車。まずは銅陵行きの特快に追い抜かれる。
ついで最初の停車駅昆山で西寧行き快速に抜かれる。昆山・蘇州・無錫と停車するうちに次第に無座の客が増加。特に無錫でどっと増えた気がする。乗車率は１８０％と行ったところか。２人掛け席が３人掛けになり、３人掛け席が４人掛けになる
硬座の場合、指定の有り無しを問わず短距離利用客も多い。常州を出た辺りでは既に周りの顔ぶれは完全に入れ替わっていた。つまり乗降客も多いわけだが乗降可能な扉は１両に１つなので、時間が掛かる。みるみるうちに遅れがひどくなっていった。

約３０分遅れで丹陽に到着。ここで上海８時３０分・３７分発の南京行き最速列車２本に抜かれる。だがあまりにも遅れが酷かったせいか、臨時に停車時間を延長し、本来なら抜かれないはずの上海７時５５分発の南京西行き特快に追い越される。
「あれで行けば早く、快適に着いたのに・・・」と言いたいところだが、長距離の硬座を体験するというのも非常に重要な事なので心の中にしまい込む。

ようやく丹陽を発車。結局５０分近く遅れて鎮江に到着。現地ドライバーの人と合流し船山に向かった。

長距離の硬座は色々と香ばしい状況で面白いですが、好き好んで乗りたい物ではありませんな。じゃあ今度は１４６２次の硬座で８８元北京行き・・・