本日２８日から上海南京間ではＴ７０７次・Ｔ７０８次とＴ７１７次・Ｔ７１８次の２往復が、日本の新幹線技術で作られたＣＲＨに置き換えられ運行を開始しました。
中国新幹線とは言っても、最高速度は従来の客車列車と同じ１６０キロですし、ダイヤもそのままなので、今回に限って言えば特急電車の導入といった方が良いかもしれません。先日も書きましたが、この区間の最速列車はＴ７０３次・Ｔ７０４次とＴ７０５次・Ｔ７０６次ですから、２００キロ運転が行われるであろう４月１８日のダイヤ改正までは新幹線より客車列車の方が早いという珍現象が続きます。
発車前
今回乗車するＴ７０８次は８：４４上海発です。大体８時１０分頃に改札が始まりました。ホームにはすでに報道陣が入っており、中国人鉄道ファンや普通の乗客も含めて皆興奮した様子で写真を撮っていたりしてました。
左の男性がテレ朝のリポーター 海子鉄路網の面々
予想通りテレビ朝日の取材班を発見。先頭車の前で報道ステーションで見たことありそうなリポーターが
「日本の技術で走る中国の新幹線。まずは最高速度を１６０キロに抑えて、ゆっくりとしたすべり出しとなります」
というのを４回くらいやってました。
ホームには中国最大のの鉄道ファンサイト「海子鉄路網」の人間が垂れ幕を張って宣伝に明け暮れてました。
車内の様子
列車は８両の基本編成を２つ結げた１６両編成です。基本の８両は軟座車６両・軟座ビュッフェ合造車１両・１等軟座車１両からなってます。
自分は日本ではやてに乗ったことが無いので、断言はできませんが、たぶん内装は日本と同じです。軟座は普通車、１等軟座はグリーン車と同じ座椅子だと思います。もちろん回転リクライニングシートです。
１等軟座
軟座
トイレも日本と同じ。おそらく中国では初めてではないかと思われる男子小便用トイレがありました。
軟座(上海南京間７２元)と１等軟座(同８６元)のみの編成なので、乗客のモラルも高く車内はとても静か。全車全面禁煙でタバコの煙が吹き込むこともありません。２日前に長距離列車の硬座に乗った身にとっては天国でした。
洋式トイレ(車椅子対応) 現在ＣＲＨで運行されている列車時刻表
唯一の途中停車駅常州を発車後、隣の１等軟座に乗っていたテレ朝の取材班が乗客インタビューに登場。が、日本人という理由でスルーされた。せっかくインタビューに備えて中国鉄路のうんちく話を２０分分くらい用意していたのに、まったくテレビ朝日も度量が狭いですな。
南京には約１０分早着しました。これは新幹線効果というより、もともと日常茶飯事だったんでしょう。停車駅一つで乗降に時間がかかるというタイムロスが少ないですから。
南京到了
南京駅には「東方車迷網」という中国鉄道ファンサイトの面々が垂れ幕を下げて盛り上がってました。
盛り上がる中国の鉄道ファン ＣＲＨと緑皮車、時代を超えた異色コラボ
これからのＣＲＨ
とりあえずは４月１８日の第６次高速化に伴うダイ改までは１６０キロにて運行されますが、それ以降は１部区間で２００～２５０キロの運行が行われます。
あまり中国の鉄道事情を知らない人の中には、２００キロなんて中国で出したら絶対に事故が起こると危惧している人がいますが、実は中国にはすでに何年も前から２００キロ運転を行っている場所があります。広東省広州と深センを結ぶ広深鉄路です。この区間は貨客分離が成された結果、ＩＣＥのコピー「藍箭」とスウェーデンから給与されたＸ２０００が２００キロ、国産の客車列車が１６０キロで運行されています。(Ｘ２０００は最近１６０キロにスピードダウンしました)
ようは貨客分離が成され、ついでに低速の鈍行列車も分離できれば良いわけです。だから単純に複々線化するだけでも２００キロ運転は朝飯前なのですが、その発想が鉄道部に無いみたいなので、どうなるのか？鉄道部曰く「貨物を幹線から迂回させる。普客の一部廃止」などをするようですが、高速運行の妨げになる(１６０キロでもやはり先行列車待ちでの減速は多いです)低速列車をどれだけ減らせるかがポイントでしょう。
ちなみに上海地区は日本のＣＲＨが主力ですが、広州ではカナダのボンバルディア製が主力だそうです。(上海にもボンバルディア製はあります)