ドライブトレインの重要性(4)

　次がホイールなのですが、軽量カーボンホイールはへたをするとバイクの完成車が１台買えてしまうほどの価格になるので、決断の為所ではあります。個人的にはSHIMANOのWH-6700Gが最も高いホイールという状況で、できればMAVICのKsyriumが欲しいところなのですが、諸々の事情から購入には至っていません。ホイールの場合も重量の他に空気抵抗の問題があります。１分間に数百回以上回転するのですから、回転部分の空気抵抗はバカにできません。勿論、人間の身体が受ける空気抵抗が最も大きな訳で、それと比較してしまえば微々たるものではあるのですが、体重と車重関係以上にシビアなものだと感じています。これはプロツアーでのディープリムの普及にも如術に現れています。この空気抵抗は25ｋｍ/ｈ程度ではあまり感じませんが、30ｋｍ/ｈを超える辺りから身に沁みるようになるのです。ただ、ディープリムは重量が嵩むのが一般的ですから、あくまでもレース仕様で、そこそこに登りのあるロングライドには不向きだと考えています。個人的にはディープリムより、アルミリムでも登りが楽になる軽量ホイールが理想だと考えている為です。

　タイヤやホイールの外周部分の重量は車重の１.３から１．９倍になると書きましたが、このタイヤとホイールに動力を伝達するフリーハブ、スプロケット、チェーン、ボトムブラケット、チェーンホイールとクランクはいずれも回転する部位となりますので、タイヤやホイールほどではないにしろ、軽いにこしたことはないことが推測できると思います。例えば重量的に最も重いクランクセットで比較すると105のコンパクトで805ｇ、ULTEGRAで788ｇですが、DURA ACEになると725ｇで、新型9000系では何と683ｇ以下ということになります。これがSRAM REDになると557ｇ、CANNONDALEのSiSL2クランクだと483ｇという凄まじさなのです。パワーを直接伝える部分がこれだけ軽いと楽だろうなぁというのが正直な気持です。

　次に重量差が大きいのがスプロケットです。DURA ACEの11-23Tが166ｇなのに対し、ULTEGRAは209ｇ、105になると245ｇにもなります。この重量がそのままホイール重量に加算される訳ですから、ここでの50ｇの差は結構大きなものになります。幸いタイヤとは逆にホイールの内径の重量なので、スプロケットの50ｇよりタイヤの50ｇを気にするほうが得策かもしれません。また、ULTEGRAとDURA ACEでは価格が4倍近く違いますので、スプロケットはULTEGRA止まりでもいいのではと考えています。
　チェーンに関してもグレードによる差はせいぜい20～30ｇ程度なので、変速性能と耐久性を考慮して適切なものを選べばいいと思っています。ただ、チェーンの場合はグレードによる価格差が千円程度のものなので、千円程度で20～30ｇ軽くできるのならコストパフォーマンスは結構高いパーツといえるかもしれません。

	SHIMANO(シマノ) CN-9000 114L
	クリエーター情報なし
	SHIMANO(シマノ)

　今、とても気になっているのが9000系DURA ACEのチェーンCN-9000です。特殊PTFE処理をされ、耐久性が20％も向上し、幅も5.88ｍｍから5.62ｍｍと薄くなり、重量も9ｇ軽くなったにも関わらず価格は4,312円。CN-6701と比べて千円少々の差なら絶対に買いだと思っています。この『特殊PTFE処理』は「Ni-P-PTFE」というSHIMANOの特許のようで、特許中の説明でも「Ｎｉ－Ｐ－ＰＴＦＥ合金皮膜は滑り性が良好であるので、耐摩耗性がさらに向上する」とあります。