淀川改修(新淀川建設)から１００年の今年、水都大阪２００９の催しが行なわれ、その一環として、八軒家浜⇔枚方の舟運が復活しました。
１０月は屋形船で運航されましたが、既に満席のため、１１月のこの日の上りを予約しました。
旧松坂屋の大川に面した所に「八軒家浜」があります
アクアライナー「なにわ３号」に乗船です 後ろは「天満橋」です
１０時過ぎ、いよいよ出発です
座席は指定されていて、窓ガラス越しの撮影で映り込みがあります
そのまま川を下り方向転換です 遠くに見える姿の良い橋は・・・
天神橋：１５９４(文禄３)年に架橋された浪華三大橋のひとつ。
現在の３連アーチ橋は１９３４(昭和９)年に完成した。
橋長は２１９.７ｍ。
方向転換が終り、川を上り始めました 天満橋とＯＭＭ
すれ違った日本初の水陸両用観光バス
交通渋滞緩和のため１９７０(昭和４５)年に二階建てに
天満橋：江戸時代からある浪華三大橋のひとつ。
現在のカンチレバー式プレートガーダーは橋長１５１ｍで
１９３５(昭和１０)年に完成した。
造幣局横の河岸 通り抜けの少し前には見事な桜並木となります
大阪城が見える地点は限られているし、更に右席のお客様が・・・
自転車・歩行者の専用です
川崎橋：１９７８(昭和５３)年に完成した２径間連続斜張橋で
橋長は１２９.１５ｍ。
次に見えてきたのは通称「桜ノ宮・銀橋」
京阪国道(国道１号線)が通っています
桜宮橋：１９３０(昭和５)年に完成した３ヒンジ鋼アーチ橋で
橋長は１０８ｍ。
構造の違いがよく分かります
新桜宮橋：２００６(平成１８)年に完成した単純ローゼ橋で
橋長は１５０ｍ。
この橋の完成で京阪国道の上下線が分離されました
ＯＡＰレジデンスタワー東館・ＯＡＰタワー・帝国ホテル大阪
ＯＡＰ：大阪アメニティパーク
いろんな船が見受けられます
源八橋：１９３６(昭和１１)年に完成したゲルバー式鋼板桁橋で
橋長は２０１.２ｍ。それまでは源八渡があった。
大阪環状線の大川橋梁(現在は淀川橋梁と呼んでいるそうです)
１８９５(明治２８)年、城東線として開業しました。
丁度、お気に入りの２２１系が
阪神高速１２号守口線と都島橋
守口線は森小路までが１９６８(昭和４３)年に、守口までは
１９７１(昭和４６)年に開通しました。
都島橋：１９５６(昭和３１)年に完成した四径間ゲルバー式鋼鈑桁。
橋長は１４５ｍ。
淀川リバーサイドタウンと都島区を結ぶ歩行者専用橋
飛翔橋：１９８４(昭和５９)年に完成した二重アーチ鋼トラス橋。
橋長は１０３.５５ｍ。
守口線の下に架けるため高さ制限が受け、とても珍しい
形状になりました。
淀川リバーサイドタウンと守口線
守口線の下を行きます
この水車、どこで何に使うのでしょう お隣は造船所です
毛馬橋手前の水管橋
毛馬橋：１９６１(昭和３６)年に幅８ｍで完成した連続合成桁。
１９７９(昭和５４)年に２５ｍに拡幅された。
橋長は１５０ｍ。
浚渫物運搬船 土日はお休みです
旧閘門 大阪府毛馬排水機場 現閘門
（写真をクリックすると拡大します）
中央が開昇中の下流側水門 左の赤色が上流側水門
門扉の開昇が完了し、信号が青になりました
閘門通航最高限度指定
下流側門扉部を通過、閘門部に進入
停船しました
閘門に注水する前に係留します
大川側の門扉が閉降されました これから注水が始まります
注水しているので、水面が乱れています
水位差
淀川側門扉開昇開始
門扉の開昇が完了しました 船室に戻ります 奥に見えるのは淀川大堰
淀川側の水門を通過し、いよいよ淀川本流へ
淀川大堰の拡大写真は、こちら
大堰から下流は海水が混ざっています
堰の手前は水鳥がいっぱい！
伊丹に最終進入する航空機
ＪＡノＬの緑の尾翼の「ＪＡＬエコジェット」(JA8984 B777-200)でした
実はこの毛馬閘門付近に伊丹の３２Ｌ(西側の滑走路)に進入するためのＯＭ
(アウターマーカー)があります。大型機はこの上空を飛び、新大阪駅上空を通過して３２Ｌに向います。小型機の場合は、この付近から右側にずれて、新大阪駅の東側を通過して３２Ｒ(東側の短い滑走路)に向います。
柴島浄水場取水口 難読名："しばじま"ではありません
水管橋(送水管)の左岸側
水管橋と旧送水施設
右岸側(左)から３径間の水管橋が架けられ、三つ目の橋台(右)からは河底に埋められていたものと思われます。河底部の送水管は残っている思います。
この辺りは、川が大きく左に曲がって流れているため、右岸に近い所を上って行きます。したがって、右岸は近傍しか見えませんが、左岸側は相当遠望できます。そんな状況で目に飛び込んできたのは・・・
赤川橋梁 パノラマ写真は、こちら
城東貨物北線・赤川橋梁 右下はH180811撮影
東淀川区と旭区を結ぶ菅原城北大橋が見えてきました
菅原城北大橋：１９８９(平成元)年に完成した有料橋で、普通車の
通行料が百円のことから地元では親しみを込めて"百円橋"と
呼んでいる。原付は１０円で幅は狭いが専用道がある。
渡河部は３径間連続の斜張橋で、城北公園内は５径間連続の
ＲＣ(reinforced concrete 鉄筋コンクリート)上路アーチ橋。
渡河部と公園部を合わせた橋長は１３５５.７５７ｍ。
大阪市営豊里住宅
こちらは学法常翔学園大阪工業大かな 阪高守口線も見えています
出発して１時間ほど経ちました
大阪内環状線(国道４７９号)の豊里大橋が見えてきました
豊里大橋：１９７０(昭和４５)年、大阪万博の年に完成した３径間
連続鋼床版箱桁Ａ型斜張橋で、橋長は５６１.４ｍ。
Ａ型とは橋塔が写真で見るように"Ａ"型をしているから。
この下を市交今里筋線が通っています
右岸遠くに煙突が 急いで望遠で撮ると・・・
大阪市環境局東淀工場
あしなが鉄塔も気になります
ベリスタ東淀川大桐
阪神水道企業団 大道取水場取水口
左の鉄塔は２回線ですが、右の鉄塔は１回線が撤去されたみたいです
船が作る波に写る景色の変化が随分と楽しめましたよ
鳥飼大橋が見えてきましたが、いろんな橋が架かっていますね
摂津市と守口市を結ぶ鳥飼大橋
中央環状線(北行の新・旧)・近畿自動車道・中央環状線(南行)・大阪モノレール
鳥飼大橋(大阪府道２号大阪中央環状線)
１９４２(昭和１７)年に木造の仮橋が着工され、１９４８
(昭和２３)年に開通した。
北行の旧橋：１９５２(昭和２７)年に永久橋として着工され、
１９５４(昭和２９)年に完成し、全国初の有料橋として開通
したゲルバートラス橋で、橋長は５４０ｍ、全幅７.５ｍ。
１９６４(昭和３９)年に無料開放された。
老朽化が進んでいるため、新橋の建設が進んでいる。
尚、１９７５(昭和５０)年に府営・鳥飼の渡しが廃止された。
北行の新橋：２００９(平成２１)年度末に３車線で暫定供用の
予定。その後、旧橋を撤去し、２０１３(平成２５)年度末に
自転車道・歩道が完成し、全面供用の予定。
９径間鋼床版連続箱桁橋で、橋長は５５４ｍ。
幅員は、暫定時が１３.４５ｍ、完成時は１６.２５ｍ。
・鳥飼大橋架替事業
南行：１９６５(昭和４０)年に完成し、２車線の南行専用となり、
旧橋は北行専用となった。
鳥飼大橋(近畿自動車道)：
淀川橋梁(大阪モノレール)：１９９７(平成９)年、南茨木～門真市の
開業に伴い建設された、モノレール橋としは世界最長の５連の
ニールセン・ローゼ橋で、橋長６３２ｍ。
河川中央部は支間長１９５.１ｍで、左右の橋よりも大きい。
（上の写真でそれが分かる）
船は中央径間を通っています
航空写真が古く北行新橋がまだ写っていません Googleは工事中の写真です
上の地図の上中央の河川敷にこの２基の鉄塔が写っています
こちらは対岸(左岸)の鉄塔です
遠くにまた斜張橋が見えてきました
望遠で・・・
摂津市と寝屋川市を結ぶ鳥飼仁和寺(にわじ)大橋有料道路
鳥飼仁和寺大橋：１９８７(昭和６２)年に完成し、大阪府道路
公社が一般有料道路として管理していて、菅原城北大
橋と同様、"百円橋"と呼んでいる。
渡河部が斜張橋で、橋長は６８８ｍ。
高槻市と寝屋川市を結ぶ淀川新橋
淀川新橋：１９８１(昭和５６)年に完成した。橋長は６９９ｍ。
遠くに赤白鉄塔がちらっと見えました
商売柄、気になって(苦笑)、また望遠で撮りました
木に泊まっているのは何んという鳥なんでしょうね
右岸は高槻市、左岸は枚方市 早いもので、時は１１時４０分過ぎ
気になるのが見えてきました 何処と何処を結んでいるのでしょう
綺麗に積んであったのが・・・ それとも初めからばらばらに？！
初めて釣りをしている人を見かけました
河川敷は公園として整備されていても、これまでに見てきたように
川べりまでは木々がいっぱいですからね
枚方淀川公園スカイハイツ
南下して淀川に合流する芥川に架かる鷺打橋
間もなく下船 アンケートの依頼やら枚方の名所旧跡の説明などを
水管橋と枚方大橋
枚方大橋：１９３０(昭和５)年、２車線の道路橋として初代の
枚方大橋が完成したが、これは京阪電鉄の旧宇治川・
木津川鉄橋を転用移設した直弦トラス橋で、中央部は
２連の曲弦トラス橋が新設されたものであった。
現在の橋は、１９６７(昭和４２)年に上流側２車線が
完成し、旧橋を撤去の後、下流側２車線が建設され、
１９７１(昭和４６)年に完成を見た。
橋長は６８９ｍ、幅員は１９ｍ。
【追伸】舟運から一年。ひょんなことで・・・
初代枚方大橋架橋から８０年を迎え、枚方市の広報に
当時の姿が紹介されました。
１０時３分に八軒家浜を出発して、２時間と２分 もう直ぐ到着です
写真をクリックすると拡大画像がご覧いただけます
枚方・淀川河川公園に到着 ２時間３分の舟運でした！
入館券を頂きました "鍵屋"ってどんなところでしょう
「郵便家の渡し」
明治時代、まだ枚方大橋がなかった時代、枚方の郵便物は"枚方の渡し"で高槻まで運ばれていました。１９３０(昭和５)年に初代枚方大橋ができ、車に替わりました。初代枚方大橋は、京阪電車の宇治川・木津川に架かっていた橋梁の建替によって撤去されたものを移設、転用されたものです。現在の橋は二代目で１９６７(昭和４２)年に上流側２車線分が完成、初代はこの時に撤去されました。１９７１(昭和４６)年に下流側に２車線が造られ、現在の４車線の姿になりました。
なお、この郵便屋の渡しの位置は、枚方大橋の上流側にありましたが、正確な位置は不明だそうです。
今はない"枚方菊人形"ですが、流石に「菊の街」です
「鍵屋」
京街道と渡し
三十石船
外輪蒸気船
明治末期に開設された電話と昔懐かしい"へっついさん"
鶴橋「風月」
お客様は見ているだけ 全てお店の人がやってくれます
美味しかった！ ほんと、美味しかった！！
駅に近い広場では大学生がコンサートをやっていました
京阪枚方市駅コンコースでのジャズコンサート
最後の演奏は"イン・ザ・ムード"
京橋で降りて、大阪城公園を散策 桜が咲いていました
舟運で頂いたお弁当 夕食に美味しく頂きました
さて、難読名ですが、 大阪市水道局柴島浄水場："くにじま"と読みます。
では、この舟運の終着地"枚方"はどうでしょう。"ひらかた"です。
生駒山の西麓には枚岡(ひらおか)が、枚方の近くには私市(きさいち)が。
そうそう、初めの天神橋と天満橋で"浪華三大橋のひとつ"と書きましたが、
後一つは・・・ ご存じの方もいらっしゃると思いますが、どうでしょう。
『ライオン橋』って、聞かれたこと、ありませんか。
もう一つの浪華三大橋は『難波橋』です。
因みに、"なにわ"は、「浪速」「難波」「浪花」「浪華」と書かれます。
「浪速」は"なみはや"とも読まれ、「難波」は"なんば"とも読まれます。
"なみはや"は、大阪府立門真スポーツセンター「なみはやドーム」が知れ渡っていますね。
"なんば"は勿論、『北』の「梅田」に対する『南』の「なんば」です。
難波(なんば)界隈は、浪速区(なにわく)に属しています。
難波橋(なにわばし)：最初の橋は、八世紀の初め頃、行基によって
架けられたと云われている。
今の橋は１９１５(大正４)年に完成した２ヒンジアーチ橋
が元で、橋長は１８９.７ｍ、幅員は２１.８ｍ。
１９７５(昭和５０)年に老朽化のため、大阪市が大改修を
行ない合成桁アーチ橋となったが、旧来の姿を残すように
配慮されている。
橋の南北詰には、１９１３(大正２)年に第六代大阪市長の
池上四郎が天岡均一(あまおかきんいち 彫刻家)に依頼し
た獅子像(ライオン像)がある。
↑ 南詰の獅子の阿形像(あぎょうぞう：口を開いている)
阿形と吽形、合わせて「阿吽」の呼吸です
南詰の獅子の吽形像(うんぎょうぞう：口を閉じている) ↓
最後までお付き合いくださり、有難う御座居ました。
