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美浜駅 写真をクリックするとパノラマがご覧いただけます
１１:０５発の上り９３０Ｍ(敦賀発東舞鶴行)が到着します
三方駅 １１:１３着 １１:１４発
小浜には何と１８分１５秒も停車です
４９分着の下り９３１Ｍ(右:東舞鶴発敦賀行)が少し遅れて到着しました
あれれれっ！ ここでも顔が違っていますね！
往路(敦賀⇒美浜)でも書いていますが、この１２５系、小浜線を走っているのが一次車(左)と三次車。二次車は加古川線を走っています。
発車まで、時間はたっぷり。１２５系のお勉強を少しばかりしましょうか。
１２５系誕生の経緯（以下の説明は簡略化しています）
従来の電車は、電動車(Ｍ)と付随車(Ｔ)の二種で、電動車は車輪一軸に一電動機を搭載(４電動機/車輌)していました。
電動機の出力が今ほどではなかった頃、 大量輸送が必要な都市近郊の長編成の場合、電動車を二輌一組とするＭＭ'方式が取られ、例えば、１０輌編成の場合６Ｍ４Ｔ(TcMM'TTMM'MM'Tc)でした。(ｃ:制御車＝運転室がある）
輸送量が少なくて済む地方線の場合は、４輌編成は２Ｍ２Ｔ(TcMMTc)、３輌編成は２Ｍ１Ｔ(TcMMc)、２輌編成は１Ｍ１Ｔ(TcMc)、１輌は１Ｍ(cMc)。
（ＭｃやＴｃは片運転台＝片側だけに、ｃＭｃは両運転台＝両側に、です）
一概にＭ車、Ｔ車と云っても車種が結構あることになります。
電動機の性能が向上しＭ車とＴ車の比率が逆転して、長編成は４Ｍ６Ｔに。
ところが、地方線は元々編成車輌数が少なく、この恩恵を享受できません。
列車本数が少なく(乗客数が少ない)、赤字体質の路線に多くの費用を掛けることができず(無人駅化、ワンマン運転)、朝夕の混雑時と昼間の閑散時に編成車輌数を簡単に変更できるよう考え出されたのが、この１２５系です。
即ち、従来は、Ｍ車とＴ車で編成を作っていたため、Ｍ車が過剰であることも起こっていましたが、ひと車輌でＭとＴの比率を１対１に、つまり、二つある台車のうちの一つには電動機を取り付けない(０.５Ｍ車) 両運転台の車輌を造りました。これ(クモハ１車種)により、連結車輌の増減が簡単にでき、輸送量に応じた車輌数の確保がとても楽になりました。
とは云っても、小浜線での運行は２輌編成が基本。駅に到着した時に隣に留まっていた単車が写っていますが、調べてみるとどうやら敦賀08:15発09:18小浜止まりの928Mのようで、折り返し12:52小浜発13:58着敦賀の933M充当車と思われます。
敦賀～小浜はこの他に、敦賀発の最終２本は小浜止まりで、翌朝の初発２本で敦賀に戻ります。（この二往復が単車かどうかは分かりませんが）
動力台車(WDT59A)
付随台車(WTR243B)
・一次車８両（車番１～８） 小浜線
２００２(平成１４)年に落成し、翌２００３(平成１５)年３月１５日の小浜線敦賀～東舞鶴の直流電化完成に合わせ投入。
当初、座席は１＋２列であったが、座席数が少なく不評であったため、地元負担で２＋２列に変更された。
集電装置はステンレス製のWPS28Aシングルアーム式を搭載。
・二次車４両（車番９～１２） 加古川線
２００４(平成１６)年１２月１９日の加古川線全線電化に合わせ投入。
座席は１＋２列。集電装置がアルミニウム製のWPS28Bに変更された。
・三次車６輌（車番１３～１８）小浜線
２００６(平成１８)年９月２４日に北陸本線長浜～敦賀、湖西線永原～近江塩津が交流方式から直流方式に変更され、１０月２１日のダイヤ改正に合わせ投入。座席は２＋２列。
投入の度に細かい変更が行われたようですが、詳細は知りませんので、撮った写真で見てみることに致します。
先ずは、前出の一次車と三次車の違いですが、スカート(連結部の覆い)丈が排障機能向上のため強化され、二次車から長くなっています。
前面幌枠の形状が少し変更され、妻面助士席側に屋根に登るためのステップが付けられました。
福知山線谷川駅での加古川線の１２５系 クモハ１２５-９
余部橋梁訪問の平成１８年８月１６日に撮影
ところで、敦賀行の１２５、屋根の上に折り畳んだパンタグラフに気が付きましたか。パンタグラフは前位(１端)のはずなのに、後位(２端)に・・・
実はこれ、霜取パンタと云って、冬期に架線に付着した霜や氷などを掻き取るために取り付けられているものです。
ただし、全車両に取り付けられているのではなく、一次車は６～８、二次車は１１～１２、三次車は１６～１８のようです。
一次車(左)と三次車の室内の違いは・・・（写真は再掲）
乗務員室との仕切りに扉が付いたり、蛍光灯が丸くなりました
東舞鶴← 一次車(左)と三次車 →敦賀
敦賀行 クモハ１２５-２＋クモハ１２５-１６
東舞鶴行 クモハ１２５-１４＋クモハ１２５-５
車輌種別標記が変わっていますね
三次車のステップの取り付けがよく分かります
貫通扉の表示
三次車 東舞鶴行一輌目
換算標記
換算(重量)は車輌の重量を１０ｔを１として表します。電車では通常は必要ありませんが、嘗て、蒸気機関車が客車や貨車を牽引していたころ、牽引する車輌の総重量がどれだけあるかの目安にしていました。
客車の場合、"積"は通常の運行時(お客さんを積んでいる)、"空"は回送時。
貨車の場合、"積"は荷物を積んでいる場合で、"空"は積んでいない場合。
特に貨物列車の場合は、その時々で、牽引する貨車の種類、輌数、空車数が異なるため、換算重量の総和(換算輌数)が機関車の最大牽引重量(牽引定数)を下回るように編成が組まれました。
また、機関車自体も整備に入る場合は他の機関車に牽引されたりするので、やはり換算標記がされています。
Ｄ５１２００ （梅小路 平成２１年６月１２日）
炭水車を含む総重量は１２５.７７ｔ 積 １２.５
炭水車に積む石炭 １０.０ｔ
水容量 ２２.０ｍ3
ボイラの水容量 ６.０ｍ3
空車状態重量 総重量－３８.０ｔ＝８７.７７ｔ 空 ９.０
ＥＦ５８１５０（日根野 平成２１年６月１２日） 左の客車はマイテ４９２
運転整備重量 １１５.００ｔ 積 １１.５
詳細は分かりませんが、暖房用ボイラーの水などが
入っていない状態と思われます 空 １１.０
東舞鶴行の連結部 ステップの形状がよく分かります
一次車 東舞鶴行二輌目
ところで自重ですが、一次車(４０.５ｔ)と三次車(４２.１ｔ)と違いがあることに気付かれましたか。調べましたが４０ｔしか載っていませんでした。
三次車 東舞鶴行一輌目 ２端表示が見えます
車輌の所属が、金沢支社・敦賀地域鉄道部を表しています
定員１１３人 ２+２列:４６(座席)＋６７(立席)=１１３人
単車のクモハ１２５-４
側線に停まっていたＭｃＲ-４００型ラッセル車とクモハ１２５-４
今回分かった小浜線の１２５系の２輌編成の組み合わせは・・・
・往路(敦賀-美浜)
東舞鶴← クモハ１２５-７ ＋クモハ１２５-１６ →敦賀
美浜の敦賀行
東舞鶴← クモハ１２５-１５＋クモハ１２５-１ →敦賀
・復路(美浜-若狭本郷)
東舞鶴← クモハ１２５-１４＋クモハ１２５-５ →敦賀
小浜の敦賀行
東舞鶴← クモハ１２５-２ ＋クモハ１２５-１６ →敦賀
・復路(若狭本郷-東舞鶴)
東舞鶴← クモハ１２５-３ ＋クモハ１２５-１８ →敦賀
１６の相手が昨日は７、今日は２でした。
１２５系といっても１車種ですから、切り離したり連結したりは簡単なことを示しているように思います。
さて、そろそろ、発車時刻が迫ってきました。
大飯発電所に通じる青戸の大橋と国道２７号線
若狭本郷で下車する訳は、昨年８月２６日の大飯原発見学の帰路、バスからちらっと見えた"義経"。急いで撮って、後ほど調べたら・・・
小浜12:04発 若狭本郷12:21着12:22発の敦賀発東舞鶴行の９３０Ｍ
次の電車まで、８０分あります
上りホームから見る"義経"
若狭本郷駅舎
１９９０(平成２)年に大阪の鶴見緑地で開催された"国際花と緑の博覧会"の会場内にＪＲ西が「ＳＬ義経」を出展、"山の駅"と"風車の駅"間を『義経』が運転されました。
若狭本郷駅はこの時の風車の駅を移設したもので、山の駅は福知山線柏原駅に移設されています。
写真をクリックするとパノラマ像がご覧いただけます
立体でお見せできないのが残念です
大飯町の木「やまもも」
国道側に改札口がないのは不便だとも思うのですが、
地方線の場合、複数作ると何かと物入りですからね
近くには、踏切りも見えなかったのですが・・・
健常者はこれでいいのですが・・・
北側に出てきました
風車の駅って、書いてありますね
そして、目の前に義経が
写真をクリックすると拡大画像がご覧いただけます
７１００形『義経』
１８８０(明治１３)年、北海道初の鉄道・官営幌内鉄道の開業に伴い、米から輸入された８輌の蒸気機関車で、その内の６輌に愛称が付けられました。
・義經（よしつね） ・辨慶（べんけい） ・比羅夫（ひらふ）
・光圀（みつくに） ・信廣（のぶひろ） ・しづか（しづか）
部品が交換されているために、どの車輌がどの愛称の機関車であるかの論争があるものの、現在、大阪交通科学博物館には花博で走った義経が、大宮の鉄道博物館には弁慶が、小樽市総合博物館にしづかが保管されている。
幌内鉄道での現役時代、大雪で立ち往生した義経に弁慶が救援に向ったが、これまた立ち往生。これは一大事と、しづかが出掛け助け出したという逸話があるそうな。
情報交差点ぽーたる
入って左にある鉄道パノラマ模型
お昼を済ませ、のんびりと
・
・
・
１５分前になりました
この階段、結構きついですよ
932M 敦賀12:20発 若狭本郷13:40 東舞鶴14:17
若狭本郷から１ｋｍも走るともうそこは高浜町
程なく青戸入江を渡った大飯幹線が見えました
昨夏、若狭和田の手前の"エルどらんど"から撮った９３４Ｍ
若狭和田を過ぎると西進していた小浜線は西南西に向きを変えます
西北西に若狭富士(青葉山:東峰６９３ｍ/西峰６９２ｍ)が見えます
１３:４９ 若狭高浜に到着
昨夏、お食事処近くの踏切から撮った若狭高浜駅
６分の停車です
935M 東舞鶴13:35発 若狭高浜13:54 敦賀15:36
三松 １３:５８
１４:０１ 青郷 １４:０２
青葉山が随分と近くになりました
丹後街道の関屋交差点の北に立つ高浜からの送電線
舞鶴火力と高浜原発からの送電線が合流して新綾部変電所へ
若狭富士は見納め
福井県道京都府道７７２号線
５００ｍ程南の丹後街道(国道２７号：舞鶴市鹿原)から北上し
福井県高浜町の塩汲峠で福井県道２１号と併用となる道路です
間もなく東舞鶴に到着
右は、南東にある養老山から流れる与保呂川
東舞鶴 １４:１７着 小浜線の旅が終わりました
霜取パンタ付きの"クモハ １２５-１８"
折返しは、937M 東舞鶴14:34発 敦賀16:33着
あれっ、何時の間に４輌編成に！？
でも形が違うじゃないの！
止まっていたのはこれっ！！
ここには東舞鶴駅ならではの理由(わけ)があります
東舞鶴駅は舞鶴線(綾部～東舞鶴 ２６.４ｋｍ 福知山支社 駅構内も管轄)と小浜線(敦賀～東舞鶴 ８４.３ｋｍ 金沢支社)の終点で、 両線の列車はこの駅で折り返します。したがって、基本的にホームの西舞鶴寄りに福知山方面行が、小浜寄りに敦賀方面行が停車し、同一線路に二列車が縦列停車することもあります。のりばは、１番線が上下本線、２番線が上下副本線です。
現在の駅舎は、１９９６(平成８)年の高架化に伴い建て替えられたもので、
一日の平均乗車人員は１３００人程です。
タンゴ・ディスカバリー(北近畿タンゴ鉄道:ＫＴＲ)
第２６回 国民文化祭・京都２０１１
まいづる５号(京都12:25発 東舞鶴14:01着)の回送車
"まいづる"＋"はしだて"の四輌編成で京都を出発し綾部で分割。
はしだて５号は福知山から宮福線、宮津線で豊岡に向います。
まいづる５号はこの後、西舞鶴に回送されて、まいづる１４号
(東舞鶴18:07発 京都19:53着)に充当されます。綾部ではしだて
８号が併結されます。
なお、一昨１１日までは、タンゴ・ディスカバリー１号、４号と
して走っていましたが、昨１２日のダイヤ改正より「まいづる」
「はしだて」とＪＲの特急名に統一されました。
２８７系
ＪＲ西の北近畿方面の特急には長い間１８３系が充当されていたが、
昨１２日のダイヤ改正からこの２８７系が使用されることとなった
全車が１２５系と同様の０.５Ｍ方式を採用している
まいづる１０号 綾部ではしだて４号と併結します
3050M 東舞鶴14:27発 14:53綾部14:58 京都 16:05
5084M 天橋立13:52発 14:49綾部14:58 京都 16:05
定刻１４:２７の発車です
それでは、街に出ることにしましょう！
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２０１１(平成２３)年３月
１２(土) 丹生の夕暮れ(美浜発電所)
１３(日) 佐柿国吉城址 義経(若狭本郷) まいづる知恵蔵 北吸隧道0313_Mihama02b&gif=31&fig=6)
２０１０(平成２２)年８月
２６(木) 大飯発電所道中紀
美浜駅 写真をクリックするとパノラマがご覧いただけます
１１:０５発の上り９３０Ｍ(敦賀発東舞鶴行)が到着します
三方駅 １１:１３着 １１:１４発
小浜には何と１８分１５秒も停車です
４９分着の下り９３１Ｍ(右:東舞鶴発敦賀行)が少し遅れて到着しました
あれれれっ！ ここでも顔が違っていますね！
往路(敦賀⇒美浜)でも書いていますが、この１２５系、小浜線を走っているのが一次車(左)と三次車。二次車は加古川線を走っています。
発車まで、時間はたっぷり。１２５系のお勉強を少しばかりしましょうか。
１２５系誕生の経緯（以下の説明は簡略化しています）
従来の電車は、電動車(Ｍ)と付随車(Ｔ)の二種で、電動車は車輪一軸に一電動機を搭載(４電動機/車輌)していました。
電動機の出力が今ほどではなかった頃、 大量輸送が必要な都市近郊の長編成の場合、電動車を二輌一組とするＭＭ'方式が取られ、例えば、１０輌編成の場合６Ｍ４Ｔ(TcMM'TTMM'MM'Tc)でした。(ｃ:制御車＝運転室がある）
輸送量が少なくて済む地方線の場合は、４輌編成は２Ｍ２Ｔ(TcMMTc)、３輌編成は２Ｍ１Ｔ(TcMMc)、２輌編成は１Ｍ１Ｔ(TcMc)、１輌は１Ｍ(cMc)。
（ＭｃやＴｃは片運転台＝片側だけに、ｃＭｃは両運転台＝両側に、です）
一概にＭ車、Ｔ車と云っても車種が結構あることになります。
電動機の性能が向上しＭ車とＴ車の比率が逆転して、長編成は４Ｍ６Ｔに。
ところが、地方線は元々編成車輌数が少なく、この恩恵を享受できません。
列車本数が少なく(乗客数が少ない)、赤字体質の路線に多くの費用を掛けることができず(無人駅化、ワンマン運転)、朝夕の混雑時と昼間の閑散時に編成車輌数を簡単に変更できるよう考え出されたのが、この１２５系です。
即ち、従来は、Ｍ車とＴ車で編成を作っていたため、Ｍ車が過剰であることも起こっていましたが、ひと車輌でＭとＴの比率を１対１に、つまり、二つある台車のうちの一つには電動機を取り付けない(０.５Ｍ車) 両運転台の車輌を造りました。これ(クモハ１車種)により、連結車輌の増減が簡単にでき、輸送量に応じた車輌数の確保がとても楽になりました。
とは云っても、小浜線での運行は２輌編成が基本。駅に到着した時に隣に留まっていた単車が写っていますが、調べてみるとどうやら敦賀08:15発09:18小浜止まりの928Mのようで、折り返し12:52小浜発13:58着敦賀の933M充当車と思われます。
敦賀～小浜はこの他に、敦賀発の最終２本は小浜止まりで、翌朝の初発２本で敦賀に戻ります。（この二往復が単車かどうかは分かりませんが）
動力台車(WDT59A)
付随台車(WTR243B)
・一次車８両（車番１～８） 小浜線
２００２(平成１４)年に落成し、翌２００３(平成１５)年３月１５日の小浜線敦賀～東舞鶴の直流電化完成に合わせ投入。
当初、座席は１＋２列であったが、座席数が少なく不評であったため、地元負担で２＋２列に変更された。
集電装置はステンレス製のWPS28Aシングルアーム式を搭載。
・二次車４両（車番９～１２） 加古川線
２００４(平成１６)年１２月１９日の加古川線全線電化に合わせ投入。
座席は１＋２列。集電装置がアルミニウム製のWPS28Bに変更された。
・三次車６輌（車番１３～１８）小浜線
２００６(平成１８)年９月２４日に北陸本線長浜～敦賀、湖西線永原～近江塩津が交流方式から直流方式に変更され、１０月２１日のダイヤ改正に合わせ投入。座席は２＋２列。
投入の度に細かい変更が行われたようですが、詳細は知りませんので、撮った写真で見てみることに致します。
先ずは、前出の一次車と三次車の違いですが、スカート(連結部の覆い)丈が排障機能向上のため強化され、二次車から長くなっています。
前面幌枠の形状が少し変更され、妻面助士席側に屋根に登るためのステップが付けられました。
福知山線谷川駅での加古川線の１２５系 クモハ１２５-９
余部橋梁訪問の平成１８年８月１６日に撮影
ところで、敦賀行の１２５、屋根の上に折り畳んだパンタグラフに気が付きましたか。パンタグラフは前位(１端)のはずなのに、後位(２端)に・・・
実はこれ、霜取パンタと云って、冬期に架線に付着した霜や氷などを掻き取るために取り付けられているものです。
ただし、全車両に取り付けられているのではなく、一次車は６～８、二次車は１１～１２、三次車は１６～１８のようです。
一次車(左)と三次車の室内の違いは・・・（写真は再掲）
乗務員室との仕切りに扉が付いたり、蛍光灯が丸くなりました
東舞鶴← 一次車(左)と三次車 →敦賀
敦賀行 クモハ１２５-２＋クモハ１２５-１６
東舞鶴行 クモハ１２５-１４＋クモハ１２５-５
車輌種別標記が変わっていますね
三次車のステップの取り付けがよく分かります
貫通扉の表示
三次車 東舞鶴行一輌目
換算標記
換算(重量)は車輌の重量を１０ｔを１として表します。電車では通常は必要ありませんが、嘗て、蒸気機関車が客車や貨車を牽引していたころ、牽引する車輌の総重量がどれだけあるかの目安にしていました。
客車の場合、"積"は通常の運行時(お客さんを積んでいる)、"空"は回送時。
貨車の場合、"積"は荷物を積んでいる場合で、"空"は積んでいない場合。
特に貨物列車の場合は、その時々で、牽引する貨車の種類、輌数、空車数が異なるため、換算重量の総和(換算輌数)が機関車の最大牽引重量(牽引定数)を下回るように編成が組まれました。
また、機関車自体も整備に入る場合は他の機関車に牽引されたりするので、やはり換算標記がされています。
Ｄ５１２００ （梅小路 平成２１年６月１２日）
炭水車を含む総重量は１２５.７７ｔ 積 １２.５
炭水車に積む石炭 １０.０ｔ
水容量 ２２.０ｍ3
ボイラの水容量 ６.０ｍ3
空車状態重量 総重量－３８.０ｔ＝８７.７７ｔ 空 ９.０
ＥＦ５８１５０（日根野 平成２１年６月１２日） 左の客車はマイテ４９２
運転整備重量 １１５.００ｔ 積 １１.５
詳細は分かりませんが、暖房用ボイラーの水などが
入っていない状態と思われます 空 １１.０
東舞鶴行の連結部 ステップの形状がよく分かります
一次車 東舞鶴行二輌目
ところで自重ですが、一次車(４０.５ｔ)と三次車(４２.１ｔ)と違いがあることに気付かれましたか。調べましたが４０ｔしか載っていませんでした。
三次車 東舞鶴行一輌目 ２端表示が見えます
車輌の所属が、金沢支社・敦賀地域鉄道部を表しています
定員１１３人 ２+２列:４６(座席)＋６７(立席)=１１３人
単車のクモハ１２５-４
側線に停まっていたＭｃＲ-４００型ラッセル車とクモハ１２５-４
今回分かった小浜線の１２５系の２輌編成の組み合わせは・・・
・往路(敦賀-美浜)
東舞鶴← クモハ１２５-７ ＋クモハ１２５-１６ →敦賀
美浜の敦賀行
東舞鶴← クモハ１２５-１５＋クモハ１２５-１ →敦賀
・復路(美浜-若狭本郷)
東舞鶴← クモハ１２５-１４＋クモハ１２５-５ →敦賀
小浜の敦賀行
東舞鶴← クモハ１２５-２ ＋クモハ１２５-１６ →敦賀
・復路(若狭本郷-東舞鶴)
東舞鶴← クモハ１２５-３ ＋クモハ１２５-１８ →敦賀
１６の相手が昨日は７、今日は２でした。
１２５系といっても１車種ですから、切り離したり連結したりは簡単なことを示しているように思います。
さて、そろそろ、発車時刻が迫ってきました。
大飯発電所に通じる青戸の大橋と国道２７号線
若狭本郷で下車する訳は、昨年８月２６日の大飯原発見学の帰路、バスからちらっと見えた"義経"。急いで撮って、後ほど調べたら・・・
小浜12:04発 若狭本郷12:21着12:22発の敦賀発東舞鶴行の９３０Ｍ
次の電車まで、８０分あります
上りホームから見る"義経"
若狭本郷駅舎
１９９０(平成２)年に大阪の鶴見緑地で開催された"国際花と緑の博覧会"の会場内にＪＲ西が「ＳＬ義経」を出展、"山の駅"と"風車の駅"間を『義経』が運転されました。
若狭本郷駅はこの時の風車の駅を移設したもので、山の駅は福知山線柏原駅に移設されています。
写真をクリックするとパノラマ像がご覧いただけます
立体でお見せできないのが残念です
大飯町の木「やまもも」
国道側に改札口がないのは不便だとも思うのですが、
地方線の場合、複数作ると何かと物入りですからね
近くには、踏切りも見えなかったのですが・・・
健常者はこれでいいのですが・・・
北側に出てきました
風車の駅って、書いてありますね
そして、目の前に義経が
写真をクリックすると拡大画像がご覧いただけます
７１００形『義経』
１８８０(明治１３)年、北海道初の鉄道・官営幌内鉄道の開業に伴い、米から輸入された８輌の蒸気機関車で、その内の６輌に愛称が付けられました。
・義經（よしつね） ・辨慶（べんけい） ・比羅夫（ひらふ）
・光圀（みつくに） ・信廣（のぶひろ） ・しづか（しづか）
部品が交換されているために、どの車輌がどの愛称の機関車であるかの論争があるものの、現在、大阪交通科学博物館には花博で走った義経が、大宮の鉄道博物館には弁慶が、小樽市総合博物館にしづかが保管されている。
幌内鉄道での現役時代、大雪で立ち往生した義経に弁慶が救援に向ったが、これまた立ち往生。これは一大事と、しづかが出掛け助け出したという逸話があるそうな。
情報交差点ぽーたる
入って左にある鉄道パノラマ模型
お昼を済ませ、のんびりと
・
・
・
１５分前になりました
この階段、結構きついですよ
932M 敦賀12:20発 若狭本郷13:40 東舞鶴14:17
若狭本郷から１ｋｍも走るともうそこは高浜町
程なく青戸入江を渡った大飯幹線が見えました
昨夏、若狭和田の手前の"エルどらんど"から撮った９３４Ｍ
若狭和田を過ぎると西進していた小浜線は西南西に向きを変えます
西北西に若狭富士(青葉山:東峰６９３ｍ/西峰６９２ｍ)が見えます
１３:４９ 若狭高浜に到着
昨夏、お食事処近くの踏切から撮った若狭高浜駅
６分の停車です
935M 東舞鶴13:35発 若狭高浜13:54 敦賀15:36
三松 １３:５８
１４:０１ 青郷 １４:０２
青葉山が随分と近くになりました
丹後街道の関屋交差点の北に立つ高浜からの送電線
舞鶴火力と高浜原発からの送電線が合流して新綾部変電所へ
若狭富士は見納め
福井県道京都府道７７２号線
５００ｍ程南の丹後街道(国道２７号：舞鶴市鹿原)から北上し
福井県高浜町の塩汲峠で福井県道２１号と併用となる道路です
間もなく東舞鶴に到着
右は、南東にある養老山から流れる与保呂川
東舞鶴 １４:１７着 小浜線の旅が終わりました
霜取パンタ付きの"クモハ １２５-１８"
折返しは、937M 東舞鶴14:34発 敦賀16:33着
あれっ、何時の間に４輌編成に！？
でも形が違うじゃないの！
止まっていたのはこれっ！！
ここには東舞鶴駅ならではの理由(わけ)があります
東舞鶴駅は舞鶴線(綾部～東舞鶴 ２６.４ｋｍ 福知山支社 駅構内も管轄)と小浜線(敦賀～東舞鶴 ８４.３ｋｍ 金沢支社)の終点で、 両線の列車はこの駅で折り返します。したがって、基本的にホームの西舞鶴寄りに福知山方面行が、小浜寄りに敦賀方面行が停車し、同一線路に二列車が縦列停車することもあります。のりばは、１番線が上下本線、２番線が上下副本線です。
現在の駅舎は、１９９６(平成８)年の高架化に伴い建て替えられたもので、
一日の平均乗車人員は１３００人程です。
タンゴ・ディスカバリー(北近畿タンゴ鉄道:ＫＴＲ)
第２６回 国民文化祭・京都２０１１
まいづる５号(京都12:25発 東舞鶴14:01着)の回送車
"まいづる"＋"はしだて"の四輌編成で京都を出発し綾部で分割。
はしだて５号は福知山から宮福線、宮津線で豊岡に向います。
まいづる５号はこの後、西舞鶴に回送されて、まいづる１４号
(東舞鶴18:07発 京都19:53着)に充当されます。綾部ではしだて
８号が併結されます。
なお、一昨１１日までは、タンゴ・ディスカバリー１号、４号と
して走っていましたが、昨１２日のダイヤ改正より「まいづる」
「はしだて」とＪＲの特急名に統一されました。
２８７系
ＪＲ西の北近畿方面の特急には長い間１８３系が充当されていたが、
昨１２日のダイヤ改正からこの２８７系が使用されることとなった
全車が１２５系と同様の０.５Ｍ方式を採用している
まいづる１０号 綾部ではしだて４号と併結します
3050M 東舞鶴14:27発 14:53綾部14:58 京都 16:05
5084M 天橋立13:52発 14:49綾部14:58 京都 16:05
定刻１４:２７の発車です
それでは、街に出ることにしましょう！
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２０１１(平成２３)年３月
１２(土) 丹生の夕暮れ(美浜発電所)
１３(日) 佐柿国吉城址 義経(若狭本郷) まいづる知恵蔵 北吸隧道
２０１０(平成２２)年８月
２６(木) 大飯発電所道中紀
