梅小路蒸気機関車館正門と旧二条駅舎
旧二条駅舎は、１９０４(明治３７)年に京都鉄道が本社社屋を兼ねて建設したもので、我が国に現存する最古の木造二階建の和風駅舎です。１９９６(平成８)年の山陰本線(嵯峨野線)の高架工事にともない駅舎としての役目を終え、１９９７(平成９)年に移築・復元され、梅小路蒸気機関車館の玄関口と資料展示館として使われています。
１９９６(平成８)年４月に京都市の有形文化財に指定されました。
Ｃ５７８３の動輪と碑文
文字が読めるように色調を調整しています
懐かしい特別急行
この展示に限らず照明が邪魔をしてくれています 工夫がほしいね
Ｃ１１の運転室
蒸気機関車の修繕工具
お召列車
Ｃ５８１
９６３３の動輪と時計
何で？って思われる方もいらっしゃるでしょうね
この時計、門司にある九州鉄道記念館に保存されている５９６３４の動輪を模して作られた電波時計でＪＲ九州が昨年(2008)発売したものなのです
知る人ぞ知る・・・
整備中のＣ６２２
扇形車庫から少し引き出されていますね
ちょっと読み辛いですが・・・
Ｃ６２２の左隣ではＣ５６１６０の整備が行われていました
１線空いた左では炭水車も
ＤＥ１０１１１８
蒸気機関車館に何でディーゼル機関車？
実は自力で動けない保存蒸気機関車達の移動に使われています
ここでは、嵯峨野トロッコ列車のディーゼル機関車(DE101104)の保守点検も受け持っています また、梅小路のDE101156はこの予備機として嵯峨野トロッコ列車塗装が施されています
Ｂ２０１０
１９４５(昭和２０)年から翌年にかけて製造された、国鉄の工場や機関区などで車両の入換用に使用された超小型の機関車で、現在、２輌が現存します。
そのうち１号機は、岩見沢市の国鉄万字線朝日駅跡の万字線鉄道公園に静態保存されています。
そして、この１０号機は２００２(平成１４)年、機関車館開館３０周年とＪＲ西日本発足１５周年を記念して、動態復元されました。
現在は、ＤＥ１０とともに、自力走行出来ない蒸気機関車の移動などに用いられています。
蒸気機関車館のサイトに復元の様子の頁がありますので御覧下さい。
２０線ある扇形車庫と転車台
整備中の２台を含む１３台の蒸気機関車とディーゼル機関車１台が並んでいました そして、目を転じると・・・
Ｃ６１２＋Ｃ６２１＋・・・
Ｃ５６が庫内で整備されている影響でしょうか、外での展示です。左端に嵯峨野塗装のＤＥ１０１１５６の一部が見えています。
オハ４６１３
屋根の塗装はボロボロでした どうするのだろう？
ＳＬスチーム号
この機関車館で動態保存されている機関車は、Ｃ６２２、Ｃ６１２、Ｃ５７１、Ｃ５６１６０、Ｄ５１２００、８６２０、Ｂ２０１０の７両で、そのうちのＣ６２、Ｃ６１、Ｄ５１、８６２０は順番にＳＬスチーム号として日に３回、お客さんを乗せて構内を往復しています。
この日はＤ５１２００が牽引機でした。
Ｃ５７とＣ５６の２台は、やまぐち号や北びわこ号として本線で活躍しています。
明日の準備
３回目の運転後、機関車に石炭や水を補給するため、転車台に乗り行き来する姿を見ることが出来ます。お奨めですよ！
右に見えるのはオハフ５０６８で、客車休憩所として使われています。実はこの早春まではこの場所に、１９３９(昭和１４)年に製造された旧型客車のオハフ３３４８が展示されていたそうです。
しかし、誠に残念なことですが、３月１５日に無残にも解体されてしまいました。ＪＲ西はいったい何を考えているのでしょう。
灰箱のお掃除
今日も一日ご苦労様！
少し後ろに移動して、明日への活力のお食事です
鉄道省の文字がいいですね
転車台に乗って・・・
寝室へ(笑)
ごゆっくりおやすみくださいね
軌間１０６７ｍｍに１７５０ｍｍの動輪
楽しいひとときをありがとう！ また来ます！！
扇形車庫に入っている機関車の姿と説明板は全て撮っていますが、
他の情報とともに『梅小路蒸気機関車館』のサイトで、是非、ご覧ください。
また、思い出のＣ５３４５は別に纏めていますので、こちらをご覧ください。
☆「Ｃ５３４５をピットから見てみよう」（H23/10/15）は、こちらです。
ＪＲ西日本はこの２月２３日に、新しい鉄道博物館を梅小路蒸気機関車館に隣接した梅小路公園内に建設し、２０１４(平成２６)年度か１５年度に開業したいと、京都市に建設計画を提案しました。
これは、交通科学博物館が老朽化し敷地も狭いことから、規模を縮小し、多くの展示物を新博物館に移設するというものです。
この公園内には、２０１１(平成２３)年度にも大型水族館が開業する予定で、京都の新しい観光名所として期待されています。
このような新たな構想がありながら、７０年前に製造された旧型客車を解体してしまった姿勢には大いなる疑問が湧きます。
蒸気機関車の動態保存には技術の継承が欠かせませんが、これも含め多くのお金が掛かるのは事実です。そのため、開館当時は動態保存対象(有火保存)であった９６３３は現在は静態保存となっており現在動態保存されているものも今後このようなことになるやも知れません。
英国をはじめ動態保存・列車運行を行っている多くは、その維持管理をボランティアが行っています。
京阪神という、東海道メガロポリスという場所にあるこの館であれば、大勢の人が駆けつけるのではないでしょうか。
また、工業高校にあるいは高専に呼びかけ、その実習の一環として機関車の補充部品を作るようなことをすれば、これまた、若者達の目の輝きも更に素晴らしいものになるのではないでしょうか。
そして、今となってはもう遅過ぎますが、余部鉄橋を旧型客車を引いた蒸気機関車がゆっくりと走って行く姿を想像してみて下さい。ワクワクするではありませんか。
幸いにして、保津川に沿った旧線は今もトロッコ列車が運行されており、蒸気機関車の動態保存にはもってこいの場所で、こことは線路が繋がっているのです。決断あるのみと思うのはわたしだけ！？
最後に・・・
この日は金曜日で、京都駅には上下のトワイライト・エクスプレスが時を置かずして発着する日でした。
そこで、友人との待ち合わせ場所は、京都駅の東にある高倉跨線橋の上としました。
昔は京都市電も走っていました
ＥＦ８１１０３が牽く札幌からのトワイライト・エクスプレス
ＥＦ８１４４が牽く札幌行
他にもいろいろと撮りましたが、またの機会にでも。
昼食を済ませたあと、梅小路へ歩を進めた次第です。それにしても駅ビルのお昼、お値段が・・・ 京都の土地柄ですか？ それとも京都駅という場所柄？ ＪＲ西のお家賃が？
鉄道ファンならではの大作！！ (ＲＢＣの後輩・・・・・Ｙ)
2009-06-19 01:21:16
「梅小路蒸気機関館」の見学についての記事を脱稿されましたね。
久々の大作と思います。
まだ千葉におりました頃、夏休みに子供を連れてこの「梅小路蒸気機関館」を訪ね事を懐かしく思い出しました。２５年ぐらいも前になりましょうか？
昭和６３年に京都へ越して来た時はまだ自宅近くの二条駅の駅舎は旧舎でした。とても風格のある建物で京都らしい風情がありました。それが（平成９年との事）移転すると聞き壊されるのではないかと心配したものですが大掛かりな移動の末、現在の梅小路の地に保存されたほっとしたものでした。
ＪＲで京都駅に向かう折に車窓から見えると何とはなしにほっとします。
お友達と随分ゆっくり詳細にわたっての見学をなさったのですね。
それぞれの機関車や細かい部品に至るまでアップして下さり感心しております。
男児とあって千葉からの帰省の折には大阪の交通博物館も訪ねた事もあります。
この記事を読ませていただいておりますとあの懐かしい機関車の煙のにおいがしてくるように思います。
随分前にトロッコ列車にも乗りましたが何時までもこうした古きよき時代の歴史的な乗り物はぜひ残していただきたいものです。
ＪＲ西社によって貴重な客車が解体されたそうですが残念ですね。
新博物館できちんと保存して欲しいものです。
毎月の第一木曜日に開かれる手作り市を見に行った折にでも（梅小路公園）久々に「梅小路蒸気機関車館」も覗いてみたいものです。
そうですね。ご指摘の通り京都は大阪に比べて「京都料金・観光料金」・・・・・が含まれているのでは？・・・・と思うような値段がついていますね。地元の者としては何だかちょっと申し訳ないように思います。
現在の京都駅の駅舎のご感想は如何ですか？
凄いプロジェクトを組んでの建設でしたが未だに「京都らしい？」・・・・・との声が聞かれます。
久々の大作、十二分に楽しませていただきました。お疲れ様でした！！
しかたない！？ (Non-Chan)
2009-06-20 00:26:49
> 京都料金・・・
観光客のためには勉強してほしいですね。
> 京都らしい？
いや、決して京都らしくはありません。
コンペでこれを選んだ人の感覚が分かりません。
