アルピナとは？（第二回）

２回目の今日は、アルピナマジックとも言われるその快適性についてお送りします。


アルピナのサスペンション、サプライヤーはダンパーがザックス、スプリングはアイバッハというメーカーです。これらはサスペンション・キットとして一般的なショップでも購入できます。

ローダウン量はそれほどでもありません。コンビニに出かけて擦る、なんてことは今までには経験していませんので。唯一ニコルの駐車場には参りましたが。
wataさん流に言うと、フロントで約１ネピア（笑）少なくともべたべたの車高ではないということです。見た目もすっきり、クール。

ロールをある程度許容してある設定です。フロントが柔らかめ、リアは硬めに感じます。ボディのねじりをうまく生かすセッティングでしょう。
アルピナの足は、中・高速コーナーがたまらなく気持ちいいんです。適度なロールとともに景色が自分の周りを回っていきます。
それでいて全然乗り心地は硬くないんですね。これぞ、アルピナマジック。無駄なピッチング（細かい縦揺れのこと）など皆無だし、段差などの大きい入力もフロアの下で吸収されておしまいです。恐らく快適性を失わないでスポーツできる、最高の地点に到達した足でしょう。後にも先にも、これほどの足にはお目にかかったことがありません。
Ｍ－ＳＰの足が硬く感じて我慢できない方は、一度アルピナの足に交換することをオススメします。（注：まんまアルピナの乗り味になるわけではありません）

また、この足が素晴らしいのは限界が分かり易いということです。メーカー指定のミシュラン・パイロットスポーツ（通称ＰＳ。私のＢ３はＰＳ２を履いています）と相まってタイヤが一番「おいしい」ポイント、つまり一番仕事をするあたりが明確に感じ取れます。挙動変化が緩やかなため、滑っていくのも比較的ゆっくりです。姿勢制御装置（ＡＳＣ／ＡＳＣ＋Ｔ／ＤＳＣ等）も同時に介入するため、よほどやらかしたりしなければ（ちょっと飛ばしたくらいでは）いとも容易くコーナーをクリアしていくでしょう。

従って、タワーバーをつけた瞬間にアルピナの「美味しさ」は失われてしまうだろうと思われます。Ｍ３と比較される存在ではあっても、まるで方向性の違うクルマだということです。Ｍ３はまんまサーキット向きの足でしょう。
アルピナのコンセプトは「快適なスポーツ・ドライビング」ということであって、「速いけれど不快」ではないのです。だから家族（あるいは彼女）が同乗しても、まず不満は出ないと思われます。アルピナに乗ってしまうと、巷のスポーツを謡うクルマには絶対に乗れなくなるでしょう。
そういう意味では「オーナー泣かせ」でもあります（笑）

アルピナは汗かいてスポーツするクルマではないのです。（これは私の見解です。異論がある方も当然いらっしゃることでしょう）「控えめ」を美徳とする哲学が、そのままサスペンションの設定に現れています。


・・・続きます。次回はいよいよ・・・。

画像は山中湖周辺にて。